宾利真的割不动了！ ​2015年，宾利在中国销量1615辆； 2016年，宾利在中国销量1595辆； 2017年，宾利在中国销量2339辆； 2018年，宾利在中国销量2969辆； 2019年，宾利在中国销量1940 辆； 2020年，宾利在中国销量2880辆；​​ 2021年，宾利在中国销量4033 辆； 2022年，宾利在中国销量4105辆； 2023年，宾利在中国销量3006辆； 2024年，宾利在中国销量2608辆； 2025年1-5月，宾利在中国销量 884辆。​​ ​2015年，宾利在中国卖出1615辆，还带着试探性的谨慎。但随后三年，销量如同坐上火箭：2017年突破2339辆，2018年冲至2969辆，2022年登顶4105辆。中国一跃成为宾利全球第二大市场，甚至一度被预测将超越美国登顶。 ​宾利是速度和豪华的代名词。1919年，沃尔特·欧文·宾利创立公司，立志造出“最快、最好的车”。20年代在勒芒赛道上大杀四方，宾利的名声就此打响。1931年被劳斯莱斯收购后，它还是保留了自己的风格，主打高性能豪华车。现在的欧陆GT和飞驰，动力猛得像野兽，内饰却精致得像艺术品。归大众集团后，宾利依然是英国骄傲。2002年起，宾利取代劳斯莱斯，成为英国皇室唯一指定的汽车品牌，并为英女王登基50周年庆典提供座驾，进一步巩固了其在超豪华汽车领域的地位。 ​宾利和劳斯莱斯一样，都是世界级的超豪华品牌，过去多年，宾利在我国市场一直是300万级别以上的销冠品牌，因为品牌影响力媲美劳斯莱斯，但劳斯莱斯最便宜的车也要600万，所以300万起步的宾利凭借价格优势获得了巨大销量。 ​宾利卖的最好的两款车是飞驰和添越，虽然现在跳水30万，但入门版落地仍然超过300万，还是全款的情况下。当然如果放在以前，宾利一分钱都不降，而且还会要求车主选装，费用最少也要十几二十万。2018年到2022年，宾利能在国内市场迅速走红的根本原因是直播网红带起来的，不少网红赚了钱，想买劳斯莱斯，奈何太贵，宾利自然成了首选。 ​2023年开始，宾利全球销量下降11%，中国市场销量下降18%，也是从这年开始，年轻新贵们的消费理念已经发生变化，更愿为体验型消费买单，特别是现在的电动化浪潮下，新能源车成主流，谁还盯着大排量油车？国产百万级豪车也起来了，外形、智能配置不比宾利差，价格还能便宜两百万，换谁不心动？宾利V8发动机的声浪已成情怀，换成电机后，宾利的灵魂在哪？ ​另外，超豪华品牌车现在养车成本高得离谱，保养一次够普通家庭半年开销，再加上充电不方便（虽然宾利是油车，但现在停车场都优先给新能源车留位置），开着反而没以前“香”了。 ​​​销量下滑不是终局，而是价值重构的开始，当财富象征从“拥有什么车”变成“拥有什么生活方式”时，超豪华品牌车也需要在电动化、年轻化和品牌调性间进行平衡和取舍。 ​​不是说宾利不好，只是时代变了。消费者更务实了，花几百万买个油车，不如试试国产高端新能源，科技感、面子都不缺，养车还省。宾利要想在中国市场翻身，可能得在新能源转型上多下功夫了。