就像军备竞赛,别人有、自己没有,心里会很慌,唯有咬牙跟上,看谁韧性更强了。
从另一个角度看,当前的AI设施建设是路,各种应用是路上跑的车,现在的问题是建路的成本巨大,跑的车还没几辆。那么只建高成本的保时捷专用赛道,还是各种车都能跑的国道、省道。背后的出资人是想靠收过路费盈利,还是想通过路网建设带动区域经济发展实现盈利。 //@量化奕然 :Ai 博弈中,多方发现:这是个举国体制投入的产业。摆在面前的是继续投入会怎样,不投入又是怎样?
同时,市场中存在大量人群是唯技术领先的“保时捷”思维。。。做产业的人则是“五菱”思维,先不管领不领先,先占坑位,人民需要什么造什么,后面慢慢迭代升级。。。占坑位与技术领先是矛盾关系吗?不是的。
实用主义+群体基数+产业链完善,一样可以进入 Ai 的下一个阶段。用马拉松比赛比喻的话,领头没那么重要,保持在梯队里比较重要。
现在 Ai 还没有演化分支,等有几百几万个专用模型的时候,Ai 才开始日常化。
就像军备竞赛,别人有、自己没有,心里会很慌,唯有咬牙跟上,看谁韧性更强了。
从另一个角度看,当前的AI设施建设是路,各种应用是路上跑的车,现在的问题是建路的成本巨大,跑的车还没几辆。那么只建高成本的保时捷专用赛道,还是各种车都能跑的国道、省道。背后的出资人是想靠收过路费盈利,还是想通过路网建设带动区域经济发展实现盈利。 //@量化奕然 :Ai 博弈中,多方发现:这是个举国体制投入的产业。摆在面前的是继续投入会怎样,不投入又是怎样?
同时,市场中存在大量人群是唯技术领先的“保时捷”思维。。。做产业的人则是“五菱”思维,先不管领不领先,先占坑位,人民需要什么造什么,后面慢慢迭代升级。。。占坑位与技术领先是矛盾关系吗?不是的。
实用主义+群体基数+产业链完善,一样可以进入 Ai 的下一个阶段。用马拉松比赛比喻的话,领头没那么重要,保持在梯队里比较重要。
现在 Ai 还没有演化分支,等有几百几万个专用模型的时候,Ai 才开始日常化。
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AIGC概念(G000252.BK)

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