【“世界镍王”造访长安，动力电池供应链再添变数】 近日，青山实业董事局主席项光达率永青科技、青山钢铁、青拓集团及瑞浦兰钧等子公司负责人，到访中国长安汽车，与长安汽车党委书记、董事长朱华荣展开深入交流。 官方表述虽显克制，仅提及“加强交流、深化合作、发挥各自优势、挖掘共赢增长点”，但双方核心议题显然聚焦于动力电池。青山手握全球顶级镍钴锂资源并具备电池制造能力，长安则是年销百万辆新能源车的头部央企车企，加之双方均扎根重庆，此次会面更像是一次水到渠成的战略试探。 作为全球最大的不锈钢和镍铁生产商，青山实业在2025年《财富》世界500强中排名第247位，全年国内营收4322亿元，净利润430亿元。其镍金属和不锈钢出货量长期位居全球第一。依托资源优势，青山已构建从镍钴锂矿开采、冶炼，到电池材料、电芯制造，再到终端应用的完整产业链。 目前，青山拥有电池级镍产能36万吨、钴2万吨；配套非洲、印尼的锂资源项目，具备年产15万吨锂精矿粉、1万吨氢氧化锂和0.2万吨碳酸锂的能力。其控股的上市平台瑞浦兰钧成立于2017年，2023年登陆港交所，截至2026年6月市值约308亿港元，采取“动力电池+储能电池”双轮驱动策略。 2025年，瑞浦兰钧电池总出货量达82.7GWh，其中动力电池26GWh，储能电池56.7GWh。其储能电池出货量稳居国内第五，动力电池装机量2025年排第八，2026年1-5月已升至第六。公司已在国内外布局六大生产基地，乘用车电池规划总产能95GWh，已投产48GWh，重庆基地预计2026年底逐步投产。 然而，瑞浦兰钧在动力电池领域仍缺一个头部自主车企的核心订单。当前客户主要包括上汽系、五菱、一汽奔腾、东风日产及海外塔塔，在一线车企供应链中存在感较弱。因此，此次与长安接触被视为其冲击主流阵营的关键一步。 长安汽车近年新能源势头迅猛。2025年总销量达291.3万辆，同比增长8.54%，创近9年新高；其中新能源销量突破111万辆，同比大增51.1%，成为国内首个新能源年销破百万的汽车央企。按规划，到2030年长安将冲击500万辆年销目标，新能源占比超60%，海外占比超30%，动力电池需求将持续攀升。 目前长安电池供应格局清晰：高端纯电车型绑定宁德时代，双方已在重庆合资建厂，就近配套阿维塔、深蓝高端系列；HEV混动车型则主要由欣旺达供应。为保供，长安甚至包下欣旺达一条产线，但仍难填补产能缺口。 HEV车型爆发式增长导致混动专用电池供需错配，已成为行业共性难题。吉利、奇瑞等车企同样面临类似困境。对冲刺规模的长安而言，电池供应链已是生死线——既要保障供应不拖销量后腿，又要控制占整车成本三至四成的电池价格。 在此背景下，长安主动接触青山逻辑清晰。首先，瑞浦兰钧具备成熟产能且重庆基地在建，可快速为长安混动车型提供第二供应渠道，缓解欣旺达独供压力，并为纯电车型增加供应冗余。其次，本地化生产带来物流、响应和售后优势，尤其利好启源、深蓝等走量车型；更重要的是，青山的上游资源可在原材料波动时增强供应链稳定性，预留更大成本下探空间。 基于双方高层已正式会面、瑞浦兰钧重庆基地建设推进、长安新能源目标明确等事实，市场推测合作可能分阶段落地。初期或从技术门槛较低、缺口最急迫的HEV车型切入，小批量供货验证品质，再逐步拓展至纯电走量车型。 更进一步，双方或联合开发定制化电池，针对特定车型底盘与续航需求设计专属电池包，甚至共同研发下一代技术。瑞浦兰钧拥有1300多人研发团队，2025年研发投入占比3.15%，已布局磷酸铁锂、三元锂、钠离子、固液混合及固态电池全技术体系，具备联合开发基础。未来还可能在电池材料、回收等领域合作，打通电池全生命周期。 但合作阻力亦不容忽视。长安现有供应商合作根基深厚，新进入者需通过严苛品质审核，并在价格、账期等商务条件上展现足够竞争力。同时，瑞浦兰钧服务百万级车企的经验尚浅，产能爬坡、品质管控和响应速度仍需时间验证。此外，新能源市场技术路线与格局快速迭代，双方能否保持发展节奏同步仍是未知数。 总体而言，项光达此行并非普通商务走访，而是上游资源企业向下游延伸、下游车企向上游布局的双向试探。对青山而言，绑定长安是瑞浦兰钧打入动力电池主流市场的关键机遇；对长安而言，牵手青山既能丰富供应链、缓解混动产能压力，又能向上游锁定核心资源，为规模扩张夯实基础。 尽管最终合作深度尚难定论，但可以确定的是，新能源行业产业链整合正在加速，未来竞争已非单个企业之争，而是整条供应链的较量。唯有掌握核心资源、具备成本优势的玩家，方能在下一阶段竞争中占据主动。 （来源：OFweek锂电） （原文标题：“世界镍王”造访长安，动力电池供应链又添新变量？）