车主把车开进养车门店，诉求其实非常直接：配件保真、报价透明、技术靠谱。但在2026年上半年，随着上游原材料涨价、进厂台次下滑，独立门店想在守住利润的同时兼顾这三点变得越来越难。

行业的日子不好过，却给真正有网络、有供应链、能管住服务质量的平台腾出了位置。

8月21日，途虎养车发布2026年中报。上半年，公司收入87.8亿元，同比增长11.4%；截至6月底，工场店达到8825家，半年净增817家。

途虎正加速扩网并获取市场份额。

一、行业：开始成片出清，途虎反而加快扩网

当行业进入调整期，压力最先在门店流水和供应链上显现。

F6汽车科技的监测数据显示，2026年6月汽车后市场进厂台次和产值均同比下降8%，其中燃油车进厂台次同比下降11%。曾经覆盖全国汽配渠道的甲乙丙丁网，2025年下半年陆续出现人员离职、网站及APP关闭，今年面临破产清算。

4S渠道的震动更大。曾拥有30余家豪华品牌4S店、进入汽车经销商百强前二十的宝利德，在2025年11月被法院裁定与旗下56家关联公司实质合并破产清算；进入2026年，通源、东安等区域经销商集团也接连出现门店停摆、授权终止或经营异常。

就在这片收缩声里，途虎跑出了加速度。2026年上半年，途虎轮胎销量同比增长18%，而行业整体销量下降约2%；机油销量增长12%，行业整体下降约7%。有限的需求正在向服务更透明、供给更稳定的连锁平台集中。

从门店端看，这种集中更直观。途虎上半年净增817家工场店，延续了2025年下半年以来的提速态势。

不仅如此，途虎的合作对象还从个体和小型业主延伸到区域连锁：湖南国合快车、西安恒泰集团都在上半年和途虎达成深度合作。

二、战略：聚焦市场份额

根据中国连锁经营协会的数据，全国21家头部维修保养连锁品牌合计拥有4.53万家门店，若以全行业约40万家汽服门店估算，份额约11%。头部品牌已经有了规模，但整个市场仍然高度分散。

在行业调整期依然加速获取更多的市场份额，正是途虎的增长战略。

途虎的投入，优先放在了用户感知最直接、增量最明显的环节——门店，截至2026年6月末工场店规模达到8825家，上半年净增817家，同比增长22.5%，六成以上新增门店落地下沉市场，在行业大盘承压的环境下实现同店用户与收入双向正增长。

其次，途虎持续在新能源布局上加码。过去十二个月，途虎新能源交易用户达到530万，同比增长56.7%，占总交易用户的17.2%。途虎已培养近1500名持证低压电工技师，并与18家上游企业建立合作。一边承接保内维修，一边布局保外专修。

上半年，途虎还成为F1中国大奖赛官方合作伙伴，并与倍耐力、美孚、壳牌等品牌进行联合推广，以此夯实专业与正品的品牌心智。

在外部扩张与让利的同时，途虎在内部持续推进AI与数字化效率改造，以此对冲前端让利带来的成本压力。

三、增长：重心在下沉市场

如果说一二线城市的汽车服务已是红海博弈，那么途虎上半年这800多家净增门店的增量究竟在哪？答案是下沉市场。

上半年途虎新开门店中，低线城市占比约65%。山西、内蒙古、黑龙江、吉林、西藏等低渗透区域的门店数同比均增长超过40%。

县域等下沉市场仍存在大量未被满足的标准化服务需求。当地的中小店主和夫妻店在日常经营中，普遍面临拿货难、缺乏新技术培训、难以持续引流等痛点。

针对这些痛点，途虎推出了“万镇万店2.0”计划，将品牌、仓配、选品、培训和线上获客的一整套配套能力直接输送到县镇市场，并与中国青年创业就业基金会合作开展汽车后市场创业培训，扶持对象也从新开单店延伸到区域优质小连锁。

相比于独立汽修门店面临的生存不确定性，途虎给下沉市场加盟商提供了一笔算得清的账。

根据招银国际的研报，途虎开业满六个月门店约90%盈利，回本期在36个月以内。而且，途虎的加盟工场店到期续约率超过90%。这种确定的盈利模型，是其在下沉市场快速铺开的核心驱动力。

四、为什么是途虎来走这一步？

扩张从来不是靠头脑发热砸钱就能干的。在别人感到吃力的当下，途虎能持续输出标准化服务，靠的是深耕了十几年建起来的底层基础设施。

经营层面，途虎的全网第一门店规模反哺了采购端的成本优势，配合31个区域仓、840个前置仓和282条自配线路组成的高效履约网络，使其能够在消费疲弱的环境下持续提供低价产品和稳定服务。

更宽的护城河在于把非标服务转化为标准化动作。汽车服务天然比零售更难复制：同一个零件装到不同车型上，工时、工具和风险都不同。通过十余年积累的数字化系统，途虎将车型匹配、门店排期、视频质检等环节全部数字化。

过去十二个月3100万交易用户、65.2%的年复购率、老用户收入占比继续提高，正是这套标准化体系最直接的验证。

在财务基本面上，期末包括现金、理财投资和受限制现金在内的资金余额约76.5亿元，充足的现金储备不仅支撑了当下的扩张，甚至具备持续回购注销的能力。

结语：行业整合之后，留下的是谁的网络

汽车后市场的洗牌，正在沿着一条清晰的链条传导：需求偏弱和价格透明先压缩单店利润，库存与账期再放大供应链风险，最后连汽配平台和百强4S集团也开始暴露问题。旧渠道退出后，需求不会凭空消失，只会重新寻找更稳定的供给和服务网络。

途虎的目的很简单，就是在这段时期，用供应链和数字化控制门店端的成本、服务与履约，再把这些能力下沉到低线市场。今天铺设的密集网络，必将转化为未来更稳固的市场份额与定价权。