林肯很无奈，但这就是赤裸裸的现实。 ​2017年，林肯汽车在我国销量：54124辆。 2018年，林肯汽车在我国销量：55315辆。 2019年，林肯汽车在我国销量：46629辆。 2020年，林肯汽车在我国销量：61761辆。 2021年，林肯汽车在我国销量：9.16万辆。 2022年，林肯汽车在我国销量：7.93万辆。 2023年，林肯汽车在我国销量：7.3万辆。 2024年，林肯汽车在我国销量：56770辆。 2025年1-6月，林肯汽车在我国销量：15686辆。

两大巨头携手重组众泰汽车，混血模式引发多重联想！ 日前，众泰汽车发布公告，聘任韩必文为公司总裁。至此，众泰汽车核心高管团队任命工作完成。实际上，从今年以来密集推进的化债行动、控股股东变更、董事会换届、偿债股票处置到高管团队“换血”，众泰汽车实质上已经开启了一场深度且系统性的重组大戏。 从众泰汽车高管团队的背景来看，董事长李立忠、总裁韩必文都属于奇瑞系的老将，其他董事会和重要管理岗位成员，有些有奇瑞背景，有些则是有步步高的背景。这意味着，众泰汽车重组的背后是由奇瑞系和步步高系共同主导。前者拥有完整的整车研发、制造体系与强大的海外出口能力，后者则在资本运作、品牌营销与用户运营方面积累了深厚经验。这种“制造+渠道”、“产业+资本”的双轮驱动模式，使得市场对重组后的众泰期待值被显著拉高——它不再仅是一家边缘车企，而可能成为整合传统制造底蕴与新消费逻辑的“混血新势力”。 重组进入实质性阶段 截至目前，众泰汽车已基本完成本轮重组的关键基础工作。公司原控股股东江苏深商控股集团已退出控制地位，众泰目前处于“无实际控制人”状态，客观上为潜在投资者的进入创造了制度空间。与此同时，董事会已完成全面换届（前文已详述），治理架构趋于稳定。2025年以来，公司还持续推进债务化解：一方面引入九台农商行、浙商银行等金融机构实施债转股；另一方面对破产重整专用账户中剩余的1.51亿股偿债股票（约占总股本3%）启动公开处置程序，所筹资金将专项用于补充营运资金，为后续业务恢复奠定初步基础。 基于新一届高管团队的履历背景，市场普遍认为，众泰未来的重组路径可能呈现两种方向： 其一，产业与资本协同模式——助力奇瑞完善资本布局。在此设想下，步步高系负责解决历史债务与股权结构问题，而拥有完整制造体系的奇瑞则主导产品、技术与生产整合。尽管奇瑞已于2024年在港交所完成IPO，但其回归A股的意愿始终未减。众泰作为持有新能源整车生产资质的主板上市公司，理论上可成为其实现“A+H”双平台融资的战略跳板。 其二，消费电子巨头借壳切入整车赛道。另一种可能性是，步步高系具备强大终端渠道能力，借助奇瑞的制造资源，以众泰为载体正式进军新能源汽车领域。若将其在消费电子行业验证成功的用户运营策略——如精准营销、体验式零售、生态联动等迁移至汽车业务，并依托其覆盖全国超3万个线下网点（尤其在三四线城市和县域市场）的渠道优势，或有望快速建立市场认知，甚至复制类似小米汽车初期的发展路径和热度效应。 此外，有媒体报道指出，OPPO和vivo近年来在智能汽车相关领域动作频频，包括申请车规级芯片专利、开发智能座舱软件系统，并扩大汽车电子工程师招聘规模，被外界解读为“为未来造车做储备”。尽管这些企业尚未官宣整车计划，但其生态延伸意图已引发广泛关注。 资本市场对重组持积极态度，众泰汽车股价自8月起已悄然翻倍。但要在激烈的汽车市场竞争中实现逆风翻盘，众泰汽车仍需在产品力、品牌形象、资金链等方面取得实质性突破。 重生剧本迎来关键一章 毕竟小米汽车是一个新生品牌，此前没有什么历史包袱，它从零起步，以“科技+生态”切入高端智能电动车市场，凭借雷军个人IP迅速建立正面品牌形象。而众泰却必须在负资产上重建——造出好车只是第一步，还要说服市场“这次是真的不一样了”。 众泰的起点可追溯至20世纪末的永康市长城五金机械厂。2003年，铁牛集团正式组建众泰控股集团；2005年，首款车型“众泰2008”下线，由此迈入整车制造领域。此后，凭借对国际豪华品牌车型的高度借鉴以及极具吸引力的定价策略，众泰迅速打开市场。2016年，其年销量一度冲高至33.31万辆；次年，通过借壳金马股份成功登陆A股，风光一时。 然而好景不长。随着资金链持续紧张、生产基地陆续停摆，众泰陷入系统性危机。到2024年，全年整车销量仅剩14辆；进入2025年，仍未恢复规模化生产。尽管公司在今年4月宣布已完成研发、制造、销售等核心职能体系的初步重建，但现实挑战依然严峻——关键生产线已被法院强制拆除，持续经营能力仍受广泛质疑。 即便如此，众泰并未彻底退出造车舞台。直到现在，奇瑞和步步高系共同主导了众泰的重组工作。 回望世纪初的时候，浙江走出了两家民营车企，来自台州的吉利和来自永康的众泰，二者均没有汽车背景，却都在激烈竞争中成功上市，一度被视为“草根逆袭”的典范。吉利在经历多次产品试错后，凭借帝豪系列站稳脚跟，继而通过收购沃尔沃开启全球化技术跃迁之路，逐步构建起自主研发体系；反观众泰，则长期依赖外观模仿赚取短期红利。虽有SR9等车型曾月销破万，却因“保时泰”的戏谑标签、频发的质量问题及缺乏核心技术支撑，最终导致口碑崩塌、销量断崖。

全县四分之一工业就靠它！湖南这座小县的“焊”金术价值40亿元 焊接，这项支撑现代工业体系的重要工艺，其实早已融入我们生活的方方面面。清晨烧水的不锈钢电水壶、上班乘坐的地铁车厢、夜晚照亮街道的路灯杆件……这些生活中司空见惯的金属制品，背后都离不开焊接技术的支撑。 而焊剂，这个焊接过程中不可或缺的“幕后功臣”，虽然用量不大，却至关重要。它能清除杂质、保护焊缝，直接影响了焊接的牢固度与光洁度。 在中国焊剂产业的发展历程中，湖南永州东安县书写了浓墨重彩的一笔。早在上世纪八十年代，东安焊剂就以其优良的焊接性能在业内崭露头角。经过数十年的发展，东安已形成了完整的焊剂产业链。目前，东安焊剂产业相关企业已有23家，年产值达40亿元，占全县规模工业总产值近四分之一。 从最初的家庭作坊到如今的现代化工厂，东安焊剂产业经历了怎样的转型升级？其发展经验又能为其他地区发展特色产业提供哪些借鉴呢？ 逆风翻盘，老树发新芽 上世纪80年代至本世纪初，东安焊剂以过硬的质量，在全国市场独占鳌头，巅峰时期甚至占据全国焊剂市场70%以上的份额，成为当之无愧的行业龙头。2002年至2005年，东安焊剂销量连续四年稳居全国第一，产量占全国的50%，东安成为名副其实的“焊剂之乡”。 然而，盛极而衰似乎是许多传统产业的宿命。进入新世纪后，随着国内制造业升级、市场竞争加剧，东安焊剂产业逐渐显露疲态。 东安焊剂产业的衰落并非偶然。一方面，焊剂行业长期依赖传统生产工艺，技术更新缓慢，而同期国外企业凭借高端焊材技术和资本优势，牢牢占据产业链上游。另一方面，国内钢铁行业波动、电价调整等因素叠加，使得以中小民营企业为主的东安焊剂企业成本压力陡增。 更关键的是，行业对技术人才要求高，但利润空间有限，导致研发投入不足，企业难以突破中低端市场的桎梏。到2013年前后，东安焊剂产业已陷入整体低迷，市场份额大幅萎缩，仅剩少数企业仍在坚守。 面对困境，东安县没有坐以待毙。当地政府敏锐意识到，唯有转型升级，才能让这一传统产业焕发新生。近年来，东安县以供给侧结构性改革为主线，多措并举，为焊剂产业铺设了一条“逆袭之路”。 在产业发展的过程中，政府既不能越位，也不能缺位。对企业而言，政策扶持就犹如一剂高效的“催化剂”，它不改变反应的本质方向，却能显著降低企业转型的活化能，加速产业升级的反应速率。 东安县委、县政府主要领导多次深入企业调研，出台72条扶持政策。该政策涵盖信贷融资、用地审批、财税优惠等多个维度。 事实上，制约东安焊剂产业发展的核心矛盾在于生产要素成本上升与产品附加值偏低的双重挤压。而政府的扶持政策正是针对这一结构性矛盾，通过信贷支持、税费减免等政策组合拳，有效缓解了企业的现金流压力，为转型升级争取了缓冲期。 另一方面，依托当地丰富的锰矿和电力资源，东安县充分发挥比较优势，在芦洪市工业园规划建设专业化焊剂产业园，推动企业“抱团”发展。这种产业集群化发展模式，使得东安焊剂产业的整体竞争力得到显著提升。 传统产业的转型升级，既需要市场在资源配置中的决定性作用，也离不开政府恰到好处的制度供给。东安县这种“有效市场+有为政府”的协同模式，犹如春风化雨，让焊剂产业这棵老树逐渐长出嫩芽来，焕发出新的生机与活力。 突破卡点，走上技术“进阶路” 在制造业转型升级的浪潮中，技术创新往往面临着一个难题：企业既要在现有赛道上维持生存，又要在新赛道上谋求突破。那么，东安县是如何破解的呢？ 焊接材料行业的核心技术在于制造工艺和产品配方，需根据不同的钢种和不同的使用环境设计相应的配方，以满足焊接材料对母材和应用环境的适应性。为此，以湖南东安湘江科技股份有限公司（以下简称“湘江科技”）为代表的东安企业，选择了一条“渐进式创新”的务实路径。 近年来，湘江科技坚持以创新驱动发展，推动熔炼焊剂产业可持续发展，其发展路径颇具代表性。 湘江科技的技术创新以市场需求为导向，通过构建“关键技术突破-生产工艺优化-产品应用拓展”的创新链条，来有效解决传统焊剂产品附加值低、应用场景受限的行业痛点。 其自主研发的熔炼型高锰高硅低氟焊剂生产技术，不仅攻克了焊剂产品在洁净度和低温韧性方面的技术瓶颈，更通过绿色生产工艺实现了资源循环利用，使产品成功打入核电、航空等高端应用领域。 另一方面，湘江科技通过改进原料配方，优化生产流程和产品包装设计，逐步提高产品在市场上的辨识度和占有率。 由此可见，湘江科技的技术创新路径呈现出明显的阶梯式特征：在核心技术上实现突破性创新，在工艺流程上实施持续性改进。这种“突破+渐进”的双轨创新模式，既确保了企业在关键领域的领先优势，又通过持续优化不断提升市场竞争力。

银行疯过 电力疯，电力疯钢铁疯，钢铁疯过水泥疯，水泥疯过煤炭疯，散户最终追在最高峰，只剩中药在趴窝

【3月26日资金流向】 主力净流入行业板块前五：新能源汽车，新能源车零部件，汽车整车，新能源整车，稀土磁材； 主力净流入概念板块前五：人形机器人，工业自动化，轮边电机，机器人，飞行汽车/eVTOL； 主力净流入个股前十：卧龙电驱、华峰超纤、江淮汽车、三维通信、鲁抗医药、巨力索具、秦川机床、中信重工、信雅达、大洋电机

【政府工作报告：积极扩大有效投资 今年中央预算内投资拟安排7350亿元】紧扣国家发展战略和民生需求，发挥好各类政府投资工具作用，加强财政与金融配合，强化项目储备和要素保障，加快实施一批重点项目，推动“十四五”规划重大工程顺利收官。切实选准选好项目，管好用好资金，保障在建项目资金需求，坚决防止低效无效投资。今年中央预算内投资拟安排7350亿元。用好超长期特别国债，强化超长期贷款等配套融资，加强自上而下组织协调，更大力度支持“两重”建设。优化地方政府专项债券管理机制，实施好投向领域负面清单管理、下放项目审核权限等措施。简化投资审批流程，建立健全跨部门跨区域重大项目协调推进机制。加大服务业投资力度。支持和鼓励民间投资发展，规范实施政府和社会资本合作新机制，引导更多民间资本参与重大基础设施、社会民生等领域建设，让民间资本有更大发展空间。 #全国两会#

这几年炒股发现一个规律：每当外部有不确定性风险或风险超预期时，港A就会出现避险行情，常常表现为电信、电力、中药、能源等股票上涨；每当这些风险预期消退时，上述这几类股票就会下跌。

上海贝岭这货这根上影线懂的都懂，直接把半导体回流打死了

【翔楼新材】抓住国产替代战略机遇，布局机器人、氢能等高端化市场 [庆祝]收入利润维持高增：一季度公司实现收入3.5亿元，同比增长35.38%，扣非归母净利润0.48亿，同比大幅增长41.28%。毛利率25.06%，净利率14.46%，利润率处于高位维持稳定。除此之外，资产负债率13.39%创历史新低，现金流保持强劲，业绩整体表现亮眼。 ??精冲新材料龙头：公司为国产第一精冲材料生产企业，产品主要用于各类汽车精冲零部件，并致力于拓展国家需要和市场紧缺的高端金属材料领域，重点在轴承、氢能、传感器、机器人等领域进行高端化、差异化、精细化布局。 ??助力我国制造业升级：我国汽车行业、重装备行业、高端航天航空、轨道交通等所需的高端精密冲压材料大多依赖进口，存在巨大的国产替代空间。翔楼新材采用自主研发的工艺技术，向下游客户提供性能稳定、品质可靠、国际一流水准的精密冲压新材料产品，助力下游客户降低生产成本，实现进口替代，赋能我国制造业升级。 ??持续积累优质客户资源：公司通过与国内外知名汽车零部件企业开展广泛的合作，如舍弗勒、慕贝尔、麦格纳、佛吉亚、法雷奥、普思信、法因图尔、上海沿浦等多家国内外知名汽车零部件供应商建立了长期稳定合作关系，产品已广泛用于特斯拉、比亚迪、问界、理想、蔚来、小米、宝马、奥迪、捷豹、路虎、大众、丰田等品牌。此外，在新能源汽车、高端轴承、精密工具、机械设备等领域客户拓展正在逐渐增多。 ?建议把握两条主线，一是利润率保持稳定，二是产能增量在即。公司技术优势、产能优势、客户优势等将进一步凸显，进入业绩成长快通道。继续关注国产替代带来的投资机会！

现在这个环境，可以研究市场各条线里，主力愿意维护的东西 好像人工智能里，主力，机构，他们不愿意砸cpo中际旭创，天孚通信，新易盛，游戏里，机构这半年里，游戏不愿意砸神州泰岳，医药里，机构不愿意砸诺泰生物 包括港股里，机构不愿意砸腾讯控股 最近还在加速C杀的，没那么快见底的，那些年中再来看，见底后，他们还得整理筹码，还很远的事

国铁集团如今开始取得盈利了！你是否已经得知中国铁路的负债高达6万亿，但其铁路资产却价值超过9万亿。这意味着负债率高达60%以上，对于一家大规模资产投入，且仍在积极建设的企业而言，实际上这一水平算是相当健康的。 截至2023年上半年，铁路经历了110多亿的亏损，但营收却达到了5800亿。到了前三个季度，它却盈利了121亿。一旦盈利，其获利势头将势不可挡。近几年，铁路新线路的建设和投产正处于高峰期，新线路的投入到达运营饱和状态，净收入逐步增加。在前期运营中，收入有所减少，折旧与摊销的开支却相对较大，因此出现少量亏损完全是情有可原的。 展望未来，除非中国人口开始快速减少，否则铁路运输量下降的可能性几乎可以说是微乎其微。这意味着中国铁路将继续保持其稳健增长的态势，成为全国乃至全球范围内的瞩目焦点。