*本文参考词条：驾校，首发于头豹科创网。

 

每年约2,400万人次报名驾考，其中"高考后学车"是固定峰值。但全国2.33万所驾校的产能利用率不足50%，供需严重倒挂。2023年，亏损驾校比例达到55.09%，75.46%的驾校利润在下滑。然而，驾校行业的市场规模却在2023年达到了1,363.72亿元，预计2028年将增长至1,703.29亿元，年复合增长率4.68%。

 

自动驾驶没有杀死驾校，反而让这个行业分化得更剧烈。年轻人依然抢着考驾照，但只认服务好的那几家。大量经营不善的小驾校正在被出清，而活下来的头部玩家，将迎来更大的市场份额。

01

年轻人拿下方向盘，驾校也得换玩法

 

驾校的核心用户画像已经彻底改变。调查显示，18-22岁学驾者占比42.73%，23-30岁占26.98%，35岁以下学员超过80%。"95后"不仅数量上占据主导，对培训方式、服务质量也有着完全不同的期待——他们接受VR模拟驾驶和智能教练的速度，远比传统教学模式更快。

 

与此同时，政策端也在放宽边界。2016年起，驾考取消夜考、自主约考、驾照审验年龄放宽到70岁，学驾群体从年轻人延伸至更广年龄段。2023年上半年，全国新领证驾驶人数量达1,191万人，同比增长8%，持证人数比例却仅有30%，远低于欧美国家的60%-80%。按此推算，中国还需培训约3亿人次新驾驶员，人口红利远未耗尽。

 

需求端没有萎缩，只是换了面孔。

02

产能过剩55%，小驾校正在批量消失

 

供给侧的困境是真实的。截至2023年，全国机动车驾驶员培训经营户超2.3万户，教练车达91.28万辆，但培训人次未达理想人次的50%。2018至2023年间，驾培机构数量增加4000余家，而学车生源却在减少，产能过剩率高达55.7%。

 

价格战成为常态。以某三线城市小型驾校为例，学员可变成本1774元/人，年固定成本152.88万元，招生量500人时人均成本4,832元；招生量达1,500人时，人均成本可降至2,800元以下。规模越小，越难活下去。数据显示，2021年亏损驾校比例46.51%，到2023年已攀升至55.09%，全年经营亏损驾校比例超过一半。

 

行业洗牌的速度正在加快。近1年内新开业驾培机构9,201家，退出市场380家；近1-3年内新开业25,871家，退出3,577家。温州乐清6所驾校重组、舟山驾培协会合并17所驾校的案例表明，未来5至10年预计将有50%的驾校关停并转。

03

智能化不是噱头，是真能降本的武器

 

头部驾校已经开始用技术换效率。东方时尚斥资1.665亿元购买VR模拟器，投入800余辆机器人教练车，年省成本1.2亿元，教练数量大幅缩减。湖南省驾培协会引入智慧驾培后，考试合格率提升至82%，实车练习时间和油耗减少三分之一。

 

在设备供应端，易显智能的机器人教练系统已在全国29个省市推广，培训近500万学员，市场占有率超93%；木仓科技的智慧驾培系统被100余所驾校采用。目前仅13.86%的驾校使用模拟器和机器人，智慧驾培的市场渗透率还有巨大提升空间。

 

智能化不只是体验升级，更是成本结构的重塑。当小微驾校还在靠降价抢生源时，头部企业已经用规模和技术筑起了护城河。

 

04

从"有驾照就行"到"服务体验至上"

 

驾校行业的竞争逻辑正在从"资质门槛"转向"服务差异化"。过去，驾校的核心竞争力是牌照和场地；现在，年轻人更在意预约便利性、教练态度、通过率透明度。市场透明度不足的问题仍然存在——低价陷阱、挂靠乱象、教学质量参差不齐——但这也意味着，率先建立品牌信任的驾校能够脱颖而出。

 

头部企业东方时尚凭借3,000余辆训练车、2,000余名高水平教练员的规模优势，在北京等地区单位时间固定成本支出相对较低，2023年固定成本同比下降1.71%，营业成本减少5.26%，全年仍实现净利润超700万元。规模化运营和优质服务，正在让头部企业的市场份额进一步集中。

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结语

 

驾校行业不是一个"消失中的市场"，而是一个"正在换血的市场"。总量仍在增长，但玩家结构在剧变——从2.3万家混战到未来可能只剩一半，从靠价格战求生到靠技术和服务突围。对于投资者而言，关键在于识别谁能在洗牌中活下来，并且活得更好。毕竟，每年2,400万人想考驾照这件事，短期内不会改变。

 

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