近日，网约车平台接连传来提振行业信心的消息。滴滴总裁柳青日前接受采访时透露，滴滴国内乘车量已恢复近七成，滴滴核心业务在疫前已实现盈利。

柳青的这一回答，意义非凡，因为这是滴滴首次对外公布盈利。而滴滴的盈利，不仅是滴滴的高光时刻，也是整个网约车行业的高光时刻。

要知道，一直以来，网约车行业给人的印象总是“亏损”、“烧钱”。就连像Uber这样全球范围内的龙头公司，也已经连续10年亏损。

值得一提的是，近期，国内已有多家网约车玩家宣布盈利。5 月 6 日，首汽约车 CEO 魏东发布全员内部信称，今年 4 月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。哈啰联合 CEO 杨磊近日表示，受疫情影响的情况下，今年还能实现 100% 的业务增长，并在 2020 年实现整个集团的首次盈亏平衡。

好消息接连而至，市场对网约车的盈利能力又期待了起来。

共享出行转向新商业模式，运力平台成稀缺资源

大浪淘沙，洗牌期筛掉了那些综合实力不过关的企业，而一批实力更加雄厚的新对手入局了。上汽、北汽、东风、长城、吉利等老牌车企都瞄准了共享出行这块 " 蛋糕 "，正在加速布局。高德、美团、携程等互联网巨头也已进场希望分一杯羹。海外市场，宝马、大众等厂商正在面向共享出行积极做布局和转型。

数据显示，2019年网络出行行业市场交易规模已经超过3200亿，且未来增长空间充足。共享出行是大势所趋，越来越多的汽车企业和互联网平台都加入共享出行网约车行业。

2018年以来，美团、高德、携程、易到等相继上线网约车服务，长城、上汽等传统车企亦纷纷入局共享出行行业，为市场注入新活力。根据启信宝的数据显示，在中国注册资本超过1000万元的网约车企业已经达到了四千多家，网约车已经形成了一个巨大的市场。

早在2018年12月初，滴滴宣布升级调整组织架构时曾提及网约车公司内部“将会成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式”，此后滴滴已与多家出行服务商达成平台接入协议。滴滴希望通过实施网约车开放平台计划，广泛与出行服务商、汽车服务商等合作伙伴全面合作。

当前，不仅仅滴滴采取开放平台，美团、高德、哈啰等网约车平台均已经接入第三方出行服务平台。凭借轻资产、多平台入驻的模式，将进一步方便人们的出行生活。

聚合模式是一次行业格局的重新变革，在互联网公司之外，大型运力服务商也有机会低成本建立新出行品牌，并获取稳定现金流。一般情况下，聚合模式下的公司都会专注于流量导入、客户APP端运营、调度等线上功能，而将线下运营、客服服务直接由运力平台运营，向轻资产模式转型，这样更为容易盈利，同时也会提高品牌的抵抗力，减少人力密集型服务带来的潜在负担。

虽然比聚合平台更偏线下，但其核心仍是轻资产的平台属性。运力平台以合规运力的管理为业务重点，搭建高质量的司机管理体系，通过车后服务以及能源优化等途径给司管体系赋能，力求解决网约车行业痛点。值得注意的是，作为拥有平台属性的司管公司，运力平台将与聚合平台一起从GMV中分成，规模和盈利也直接与流量挂钩，所以能够获取稳定的现金流。

2019年11月，IDG能源投资（00650.HK）顺应时势，正式进军共享出行网约车平台服务行业，斥资2亿元收购闪电出行35%股权。闪电出行成为其旗下的网约车运力平台。

IDG能源投资携手闪电出行，规模成长得益千亿网约车市场

IDG能源投资携手闪电出行，致力于为网约车聚合平台提供一流的、专业化的合规网约车运力，通过平台技术开发和大数据流量赋能，掌握行业领先的运力和牌照资源，缔造新时代的运力平台公司。

闪电出行凭借其丰富的牌照资源，高效、高质的司机服务体系以及优质的内控能力，吸引众多优质聚合平台。据了解，目前闪电出行已分别接入高德地图和滴滴出行，已在广州、杭州、成都等19座中心城市运营，注册网约车司机总数超过20万人。

一方面，闪电出行吸收了大量司机管理经验，建立起一套科学的司机服务管理体系。实践证明司机服务体系（DSS）可有效提高司机留存率和出行服务质量，改善司乘关系。闪电出行平台运营采用这一体系，妥善服务平台司机。

另一方面，车型选择对于网约车运营至关重要，闪电出行通过与整车厂紧密的合作关系，且对不同市场车辆投放的深刻认识，以及高性价比车型筛选能力，可将高适应性车型按需投放，助力专职司机，满足司机多种选车需求。

通过承接聚合平台流量和统一司机端入口，闪电出行进行流量二次分发，优化了定价和线路。在资质牌照上，闪电出行以网约车“三证合一”为管理守则，覆盖核心城市平台证以及数万可控合规运力。

在网约车平台旧模式下，传统运力公司的租赁业务模式已被证明价值有限，运力平台迎来新的商业模式。闪电出行对已有百万级单量提供大量数据颗粒化数据分析，进一步挖掘潜在大数据价值。在分成上，闪电出行与GMV直接挂钩的分成模式，使其具有平台属性，在合作中直接从流水分成，现金流较为优质。

网约车疫情重创后平缓复苏，闪电出行有望爆发式增长

疫情下，网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。但易观分析认为，疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长。

事实上，随着疫情平稳，出行人数有所增加，网约车市场正在平缓复苏。滴滴总裁柳青今年五月初透露，目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒暴发前水平的60%至70%，是2月份低点的五倍。

3月中旬以来，随着各地复工复产的进程，全国多个中心城市交通出行稳健复苏。闪电出行3月底发布数据显示，其旗下多个出行品牌的出行日均单量，已恢复至疫情前日均单量的约50%。最高日单量（3月20日，周五）已恢复至疫情前日均单量的58%；在闪电出行运营的城市中，其中复苏冠军杭州的日均单量已恢复至疫情前日均单量的80%。闪电出行预计，至4月中旬，就单量指标而且，其旗下多个出行品牌，将完全恢复到疫情前的水平。

中国网约车市场交易额2017-2022年具有近20%的年增长，目前年交易额超过3000亿元，2022年将超过5000亿元。闪电出行目前已分别接入高德地图和滴滴出行，已在如广州、杭州、成都等19座中心城市开城运营。在聚合模式新格局下，IDG能源投资旗下的闪电出行锁定提供稀缺的合规运力资源及服务，运力平台将成为网约车行业新产业结构下的关键环节。

IDG能源投资此前投的油田资产和LNG产业链相关资产将会择机逐步退出，由于受到油价及大宗商品大幅下跌影响，公司最新财年的盈利大幅下降。公司的主营业务方向已经从去年底转向共享出行领域，共享出行行业目前仍处于高速发展的阶段，有着非常广阔的市场需求和增长前景。相信随着疫情逐渐消退，已初具规模的闪电出行公司，将有望在二、三季度获得爆发性的业务加速，也将为IDG能源投资带来巨大的增长空间。