湘桂运河： 业内专家提到，与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势。其中，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。 卢毅向中国新闻周刊表示，一个长江航道的货运量，基本上相当于全国铁路的货运量，且成本低、环保低碳，但目前中国水路货运量占比并不高。 他表示，全国而言，水运的货运量占比相较发达国家是比较低的，特别是货物周转量（即实际运送货物吨数×货物平均运距）。以湖南为例，统计数据显示，2023年湖南全省共完成货运量22.96亿吨，完成货物周转量3057.52亿吨公里，其中公路货运占比最大，完成货运量20.07亿吨、货物周转量1574.36亿吨公里，而铁路、水路的货运周转量仅分别为公路的33.21%、14.62%。 卢毅分析指出，各区域航运网络不联通，是内河水运的货运量占比不高的主要原因之一。 根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。卢毅分析，湘桂运河连通长江和珠江，相当于把全世界货运量最大的两条内河航道连起来，能够带动整体水运货运量增长。