“哟这不特斯拉嘛，今天穿这么帅，准备去见谁呀？”

只见特斯拉一身西装革履，像个销售一样，“嘿嘿，俺去找百事，我准备要卖车给他。”

“可以呀，干完这笔大的，咱公司直接扭转局面。”

“呜呜呜希望是......”

这是怎么回事？欲知详情，请诸君听我娓娓道来~

2022年12月1日，我们的特同学——特斯拉在日记本里面美美地写下了一件开心的事：今天终于向百事公司交付第一辆纯电动车啦，好开心~

其实早在10月份的时候，特同学就向外界宣布了将在12月份和百事公司达成合作。这俩公司一个搞车的一个搞可乐的原来还能有合作呀，一时间大家都觉得很新奇。但当时也有人说：“特斯拉说是这么说，这家伙老赖来的，总是不能按时兑现承诺。”确实，众所周知，特同学是个出了名的“拖延症”，啥交易都会拖一下。就拿这么纯电动车来说，特同学他2017年就宣布了，说要2019年开始生产，结果一拖再拖，到了2023年才会投产。

好在现在是终于按时交付了，虽说值得庆祝，但还是有一些问题没有回答，比如说：没有关于卡车价格或载重量的细节。

基于此，我们认为这个纯电动车销量并不会很好看，下面是我的三个理由：

• 电池有点“拉”

很多人对于电动汽车不算内行，有一点我们明白，那就是：电池有多大决定了电动汽车能走多远。根据规格，特斯拉纯电动车的续航里程为500英里。假设它每英里消耗约2千瓦时，这意味着一辆这样的车将需要一个约1000千瓦时的电池。据一些行业分析师称，1000千瓦时的电池应该至少至少会重达8000磅，单单是电池都这么重了，那车就不用载东西了呀。

而且哦，特同学由于技术等一些原因，他们这种1000千瓦时的特斯拉电池甚至可能超过13000磅，因为电池容量越大，需要更多的布线和冷却设备，我们来看个图吧，小二~

根据当地政府的规定，纯电动车的总重量是不能超过82000磅的。咱们可能没什么概念，我们不妨给出个参考：一辆空的柴油半挂车可重达35000磅，也就是说它的有效载荷约为47000磅。有没有发现，留给载重的重量已经不多了......而要是一辆卡车“拉”不了东西，那它就会很“拉”，吸引不了投资者。

• 充电站有点“拉”

车嘛，要是世界上没有补给站那也就没有车了。虽然说已经建立了世界上最大的超级充电站网络，超级充电站数量超过4万个站点。但是问题来了，这些充电站能给这款新的纯电动车充电吗？

我们不妨来看一些充电站，可以看到目前很多增压机都是为乘用车设计的，而不是给这么一个载货的电动车设计的。而且就目前的技术而言，这类的卡车要充个电得花上15-20分钟。这就将它的活动范围限制在了本地内，那就差了很多意思了呀~

• 缺了数据不得行

一般来说，在投入资金购买新设备之前，卡车车队所有者需要可靠性、服务和转售数据。他们需要能够模拟出一辆新卡车是否符合他们的退货要求。

但是呢这个新式的纯电动车呀用的是全新的平台，也就是说目前还没有很多可靠的数据。车这种东西不像是一般商品那样新的就是好的，反而是靠谱最重要。因此一开始销售量可能并不会像一款新的iPhone手机那样大卖。

所以更有可能的情况是，那些车队的金主爸爸们会让其他人先试着买一下看看好不好用，然后自己再“冲”一把。

那我们来总结一下吧~（收拾收拾）

先祝贺一下特同学终于交付了第一批纯电动卡车，但是要实现他们所立下的2024年销售5万台的目标我们认为还是有着很大的阻力和困难。汽车市场不像手机等电子产品可以靠一次主播带货实现销量的暴涨。更现实的目标是几千辆，但是这个销量对于特斯拉来说帮助可能不大，希望特斯拉多多加油~

那么这就是今天的内容啦，我们下期再见~