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据贸易风报道，今年以来多家航运企业纷纷下单订造集装箱船，箱船订单“回潮”势头正愈演愈烈。今年7月，集装箱船单月新船订单达到55万TEU，创下自2021年3月以来的新高。全球知名船舶经纪商Braemar公司预计，未来还将有更多集装箱船订单释放，估计在2027年~2030年间，很可能会有总计600艘、450万TEU的箱船新船交付。

                                                                                                                   资料图/来源：ship-technology.com

过去几周，包括地中海航运（MSC）、马士基集团等在内的航运企业均下单订造了一批双燃料动力箱船。根据英国克拉克森研究公司的数据，截至目前，今年的集装箱船新船订单已超过160艘、180万TEU，远高于年初预计。贸易风还透露，刚宣布与中国台湾国际造船股份有限公司和HD现代三湖签订最多20艘甲醇双燃料动力集装箱船建造意向书的万海航运，正在与韩国船企商定一系列15000TEU双燃料动力集装箱船订单。

虽然当前箱船订单“井喷式”增长“出乎意料”，但船舶经纪公司MB Shipbrokers认为，这很可能仅仅只是一个开始，新一波箱船订单已经在酝酿之中。依照目前市场形势，MB Shipbrokers公司已将今年箱船订单预期数上调至220万TEU。

据统计，目前全球造船市场集装箱船手持订单已超660艘，总运力超过655万TEU。订单激增也对船队结构产生了一定影响，目前订单量与船队的比率已开始回升至20%以上。尽管低于去年年中28%左右的水平，但Braemar公司的市场分析师Jonathan Roach表示，过去一个月，多家集装箱航运公司正在或计划增加新造船投资，为了使船队增长率维持在3%左右，未来一段时间，箱船新船订单将持续保持在高位。

Jonathan Roach预计，2027年~2030年间，全球造船市场将完工交付大约600艘、450万TEU的新造集装箱船，其中很可能将包括150艘14000TEU级及以上的大型和超大型集装箱船，以及80艘7500TEU~14000TEU的中型和大型集装箱船。

红海危机复杂多变给这一轮集装箱船“订单潮”带来了更多不确定性，众多船舶观察家认为，虽然当下的箱船订单发展情况并不与红海局势相吻合，但考虑到国际海事组织（IMO）最新的环保规则不断生效，为满足航运业减排要求，集装箱船汰旧换新的需求大涨，航运企业增加集装箱船新造船投资也就更具合理性。此外，由于航运业近年来进入市场繁荣期，航运企业也拥有了更多资金进行环保型船舶的替换。