文 / 董轩 

来源 / 节点财经 

曾毓群变得更有钱了。

据胡润研究院近期公布的《2026胡润全球富豪榜》，宁德时代创始人、董事长曾毓群以3762.9亿元跻身富豪榜第四名，仅次于张一鸣、钟睒睒和马化腾。

对比2025年同榜单，曾毓群的身价一年涨了1100亿元。

1100亿元，超过A股约70%上市公司2025年全年净利润，相当于日增3.01亿元。

而在前不久，宁德时代刚刚宣布分红304亿元，曾毓群入袋81亿元。

财富是商业权力的量化表达。一个人的身价能涨多少，既取决于他多聪明，更取决于他在产业链的位置。

曾毓群的位置是：牢牢卡住新能源汽车产业链最上游。2025年，宁德时代在全球和国内动力电池领域的市占率分别为：39.2%、43.42%。

不夸张地说，曾毓群就是那个手握中国新能源汽车行业半条命的男人。

从“赌性坚强”到“溥博渊泉”——曾毓群的三次豪赌

曾毓群的办公室墙上，曾常年挂着一幅字：赌性坚强。

一位早期投资人曾问：“你是福建人，为什么不挂‘爱拼才会赢’”？曾毓群的回答是：“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。”

但在2023年，这幅字被换成了“溥博渊泉”。

“溥博渊泉”出自《中庸》，意为智慧如泉涌般广阔深邃。两幅字画的更替，某种程度上浓缩了曾毓群三十年的进化：从破釜沉舟的赌局到深谋远虑的棋局。

把时间轴回拨到2000年前后。

曾毓群、梁少康、陈棠华三人辞职创业，新能源科技公司ATL诞生，即宁德时代的前身。

ATL选定的方向是聚合物软包电池，小巧、轻薄、便于携带，更适合手机、MP3这类消费电子产品。随后，曾毓群飞到美国，花100万美元从贝尔实验室买下了相关专利授权。

回国后，曾毓群和团队立马按照贝尔实验室给的配方试制电池。没想到，等待他们的是一盆冷水——反复充放电后，电池会鼓气变形，无法继续使用。

曾毓群返回美国找专利授权人理论，结果对方两手一摊，“这（电池鼓气）是本质问题，我们也不知道怎样解决。”

账上的钱花掉大半，产品却不合格。曾毓群夜不能寐。

但不能就这么算了，曾毓群把自己关进实验室。他参观某个电化学展览时收集了所有展商的材料，反复对照电解液手册，想到破解的方法可能就在电解液成分上。

于是，他联系电解液企业，弄出七种新配方逐一测试。两个星期后，难题攻克了。

乘着消费电子一日千里的“风口”，ATL的聚合物软包电池凭借高性价比，高适配度，顺利拿到苹果iPod的订单，紧接着又打入华为、三星供应链。

再把视线拉到2008年北京奥运会。

当50辆纯电大巴驶入奥运村，国家补贴新能源的信号已然清晰。但彼时，ATL已被日本TDK集团收购，按政策规定，外资进入动力电池行业，面临较高的准入门槛。

洞察风向的曾毓群再次下注。

2011年，曾毓群将动力电池业务拆分，在老家宁德成立纯中资的宁德时代（CATL）。

刚起步时，恰逢宝马为首款电动车“之诺1E”挑选电池供应商。作为豪车头牌，宝马这笔订单不大，但要求却极为苛刻，光技术标准文档就有800页。

大厂觉得赚不到钱没兴趣，曾毓群咬牙接了。

两年时间，曾毓群和团队吃透了德系技术标准，建成全亚洲最大的动力电池测试中心。宁德时代一跃成了宝马大中华区唯一电池供应商，完成了从研发到认证的全流程积累。

2014年，比亚迪宣布电池“概不对外销售”，反倒给了曾毓群机会。宁德时代陆续拿下奔驰、大众、北汽、长城、吉林等大批客户。

但曾毓群的赌局仍未结束。

一直以来，行业都存在磷酸铁锂和三元锂谁更优的路线之争。曾毓群瞄准用户续航痛点，主导宁德时代押注三元锂，虽然成本高，但能量密度高。

2016年底，国家政策将电池能量密度纳入补贴考核，三元锂成了最大受益者，宁德时代也顺势超越松下和比亚迪，问鼎全球动力电池第一。

此后八年，这个位置再没旁落过。

超级供应商的统治力

三次豪赌，让宁德时代站上行业之巅。

2025年，宁德时代营收4237亿元，同比增长17.04%；归母净利润722亿元，同比增长42.28%；毛、净利率分别为26.27%、18%。

同年，中国汽车行业销售利润率跌至4.1%，创下近十年新低。宁德时代一家的净利润，超过了比亚迪、吉利、理想、长城等十余家头部车企盈利总和。

体现在市场份额上，2025年，宁德时代全球动力电池市占率39.2%，连续九年摘得桂冠，国内更是达到43.42%。

2022年，曾毓群坦言：“全球每3辆新能源车，就有1辆装载宁德时代的电池。”国内的比例则接近一半，10辆新能源车，5辆装载宁德时代的电池。

强大的统治力来自对上游和下游的双重卡位。

宁德时代在与上游供应商的关系中，核心打法是四个字：锁量锁价，严控成本。

2026年初，宁德时代与容百科技签约，六年采购磷酸铁锂正极材料约305万吨，总金额超1200亿元。几乎同时，宁德时代出资31.75亿元参与富临精工定增，坐上第二大股东席位，锁定未来三年磷酸铁锂产品总量不低于300万吨。

这不是新招。早年先导智能借宁德时代订单成为“锂电卖铲人”；天赐材料深度捆绑宁德时代，来自后者的销售额均一度占到营收的半壁江山。

据悉，2021年，与宁德时代业务相关的IPO冲刺企业不下20家。

但宁德时代也在积极扩大“朋友圈”。除了容百科技、富临精工，2026年，它与新宙邦、永太科技分别签署3年电解液长协，合计约77万吨，对应约730GWh电芯需求。

这场调整的底层逻辑，不止是降低对单一伙伴的依赖，更是增强整个供应商网络的韧性、弹性。

在动辄千亿级别的产能竞赛中，把筹码集中在一处，风险显而易见，若能分散到更多篮子里，不是不信任，而是让整个系统更灵活，具备抗打击力和平滑周期波动。

从上游到下游，宁德时代又死死攥住车企的命门——占整车成本40%左右的电池。

券商根据宁德时代2026年一季度数据测算，每瓦时电池净利润约0.075-0.08元。一块100度的电池（约100,000Wh），宁德时代大概能赚7500-8000元。

相较之下，2025年车企单车毛利润仅为1.1万元，连续两年下降。

车企对宁德时代的依赖又恨又怕，“自研电池”“引入二供”的口号喊得热闹。

可现实很残酷。2025年，车企自研电池势力中，只有吉利系吉曜通行、广汽系因湃电池挤进国内装机量TOP15，合计市占率仅2.78%，不及宁德时代的零头。

几个细节彰显话语权归属：截至2025年末，宁德时代合同负债达492亿元，同比增长76.88%。

换句话说，车企一边喊着“去宁德化”，一边提前交钱锁产能。比如，2022年调侃“给宁德时代打工”的广汽，2024年又与其合作推出换电车型；有车企高层曾说“你不降价就没我这个客户”，但往往又在日后回头登门。

2025年，宁德时代产能利用率高达96.9%，产线几乎满负荷。在B2B行业，“CATL Inside”成为车企宣传卖点，用户的心头好。

更大的棋局

乘用车电池的仗打赢后，曾毓群把目光投向更广阔的天地。

2025年11月，曾毓群在四川宜宾“2025世界动力电池大会”上发表主旨演讲，其表示：“新能源产业正从‘局部突破’迈向‘全域增量时代’。”

曾毓群口中的“全域”，正在各个赛道快速落地。

2026年5月，曾毓群出现在厦门，宁德时代与厦门结成“搭子”，将联手推进零碳科技城建设，深化新能源产业全链条合作。

签约内容涵盖三个方向：高性能车用及储能锂电池区域生产基地、峰飞航空eVTOL的低空经济布局、新能源前沿技术研发与高端人才培养。

低空经济是曾毓群的新棋盘。

据《节点财经》了解，宁德时代旗下峰飞航空的全球首款五吨级航空器已完成关键试飞，两吨级eVTOL已在哈萨克斯坦完成演示飞行。依照双方的规划，厦门将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环。

曾毓群的目标很明确：把航空器从实验室推到城市上空，让“飞的”不再是科幻片里的桥段。

储能则是另一条正在爆发的曲线。

2025年，宁德时代储能电池销量121GWh，同比增长29%，系统集成业务出货规模同比增超160%。

更重要的是，行业长坡厚雪，增速惊人。截至2025年底，中国新型储能累计装机规模达136GW/351GWh，较“十三五”末期增长超40倍。

对于储能行业的现状，曾毓群流露出不满，批评设备实际运行寿命远低于企业承诺，标准仍停留在零部件检测层面。

2026年5月底，宁德时代与厦门共建的厦门实证储能科技研究院正式启动，总投资约30亿元、占地150亩，是全球规模最大的储能实证平台。

中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯形容其意义：“当吉瓦时级电站成为常态，现有基于零部件级别的测试已无法精准预判电站资产在十年全生命周期中的整体运营状态。”

这意味着，储能行业或即将迈入“实证型时代”。

关于“走出去”，宁德时代同样风生水起。

“谁到海外，谁就是公司的英雄！”这个细节曾被媒体反复着墨，成为解读曾毓群出海决心的注脚，也反映在客观的财务数字上。

从2020年到2025年，宁德时代的海外营收从79亿元壮大到1296亿元，六年翻了16倍。

宁德时代在德国、匈牙利、西班牙建厂，与福特合作技术授权模式（LRS），在印尼投资近60亿美元打造从采矿到回收的完整链条。在欧洲动力电池市场，宁德时代的市占率从2019年的0%飙升至45%。

2025年5月，宁德时代登陆港交所，发行价263港元/股，募集资金总额达356.5亿港元，是近年来全球最大IPO。

更大的棋局在零碳。

宁德时代联合国际可再生能源署发布《光伏与储能助力能源转型》报告，明确指出“光伏+储能”已成为全球最经济的绿色电力组合。

曾毓群判断，2030年将成为可持续能源时代元年，并指出基础科学研发是变革的源泉，但工程和制造决定了实现的速度

曾毓群最反感的，是把系统性工程压缩成爆点指标。他认为：“科学精神最大的敌人，不是无知，而是把复杂问题过早想简单、讲简单。”

宁德时代内部设“对抗组”，500多名研发人员的KPI不是证明产品优秀，而是专门找漏洞。过去十年，宁德时代研发投入超800亿元。

目前，依托自研的“时代碳链”系统，宁德时代已构建其供应链碳足迹数据库，计划于2030年实现一级供应商100%零碳电力，2035年实现全价值链碳中和。

结语

从福建宁德一个农民家庭的孩子，到全球新能源产业链上最无法绕开的名字，曾毓群用了三十多年。

这三十多年里，曾毓群“赌性坚强”：赌创业、赌技术路线、赌海外扩张，几乎全中。但其种种举动，又不止于赌，从押注单点突破到构建系统生态，他完成了从“赌”到“谋”的进化。

2025年，宁德时代营收4237亿元，净利润722亿元，超过十余家头部车企利润总和。全球每三辆新能源汽车，就有一辆装着宁德时代的电池。在中国，这个比例是每两辆就有一辆。

“掌握新半条命”是既定事实，是权杖，更是不可回避的追问：当一家企业站在产业链的顶端，轻松分食最大块的“蛋糕”，是否有利于行业长期健康发展？

如今，曾毓群正在把棋盘从车轮下铺到天空中、电网里、矿山深处，低空经济、储能系统、零碳生态，三张新棋同步铺开。

在“溥博渊泉”的路上，曾毓群冷静、笃定。而新能源世界的规则，也在他的书写中被重新定义。

*题图由AI生成