新能源车正在加速“脱虚向实”，从概念到具体的交付数据。随着新能源车的渗透率提升，传统车企的全面转型也会提上日程，届时行业会直接变成一片红海。

去年中旬，比亚迪董事长王传福曾经说过，这么多玩家进入新能源行业是一件好事，会慢慢把油车替代掉，但后面的竞争会异常的激烈，部分车企将会被淘汰。

 

4月3日，比亚迪股份在港交所公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

未来，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。言外之意是，比亚迪要all in电动车了。

那么，比亚迪的行为是否有些激进？还是说在电动车转型中不留余地是为了更好地让公司融入赛道？

我认为，当下比亚迪做出此项决定，不仅不会显得激进，而且正当其时。

众所周知，在油车的百年历史里，我们一直滞后西方，且差距一直存在。电动车的发展让我们有了弯道超车的机会，且当下全球新能源车领域当中，除了美国我们则是最大的生产国和消费国。不仅如此，我们还有全球最大的动力电池厂商——宁德时代。因此，未来五年全球新能源产业将会进入白热化的阶段，到时候竞争会非常激烈。

 

自2019年年末开始，特斯拉的上涨带动了全球新能源产业链，而恰恰这几年，我国跨界进入新能源的企业特别多，从最初李斌、李想、何小鹏到贾跃亭、董明珠、许家印、姚振华跨界，极速涌入的玩家让行业的活跃度上升了好几个台阶。

但很显然，这些跨界进来的玩家有些低估了行业的门槛和难度，导致了进入行业之后一直不能量产，反而消耗了大量的资金，这种情况后续会得到一定的改善，因为全球新能源行业都在快速的消化估值，淘汰落后的车企。

近期，潍柴动力董事长谭旭光在业绩发布会上表示，近几年新能源行业比较热闹，出现“一窝蜂上了”，然后无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。

他的话一出，一石激起千层浪。实际上，近五年我国涌现了大量的新能源车企，除了当下比较有名的蔚来、理想、小鹏之外，还有哪吒、威马、零跑等紧随其后，不仅如此，恒大汽车也在量产的途中，而小米造车也在加快步伐。而传统赛道，广汽、比亚迪、长城、北汽也都在加速转型，实际上新能源车领域的竞争已经到了“战国时代”。

 

蔚来汽车的李斌曾说过，当下的新能源车渗透率还不是特别高，造车新势力还远远没有到竞争的地步。但是，我认为当下的新能源赛道玩家已经过剩，已经呈现出了竞争格局，未来随着比亚迪等车企全面转型，新能源市场的竞争将会白热化。

实际上，除了国内车企的竞争，未来随着新能源车渗透率的不断提升，国外传统车企的转型也会加速。对比福特、通用、戴姆勒、大众、丰田等车企，我们一些造车新势力的优势则并不明显。因此，比亚迪全面转型加速行业的竞争也算是一步好棋。

综合而言，全面转型对于比亚迪来说，绝对的利大于弊。因为比亚迪不仅有自己的动力电池厂，而且刀片电池的性能也比较优越，最为重要的是它还是一家比较大的代工企业，就连小米造车也会找比亚迪做代工，因此当下全面转型也能将比亚迪的优势发挥到最大。