劳斯莱斯公司，又称罗罗公司（Rolls-Royce，罗尔斯·罗伊斯）。

这家公司一度是英国工业界最后的倔强，1906年由亨利·莱斯（Henry Royce）和查尔斯·劳斯（Charles Rolls）两人创立，早期的主营业务是汽车。

拥有劳斯莱斯和宾利两个超豪华品牌，直至今天依然是富豪们的心头爱。

随后，公司进入航空发动机领域，一战和二战期间订单大爆发，拿下了协约国50%的军用发动机需求，也是传奇的英国飓风战斗机的供应商。

直至今天，罗罗公司依然是全球第二大航空发动机龙头，拥有着令许多国家艳羡不已的顶尖技术。

但，名头虽然响亮，罗罗公司的日子却一直都不好过，盈利能力极差。

过去15年（2007-2021），罗罗有6年是亏损的。

2008年，因为金融风暴，全球民航出行需求大减，民用航空订单大跌，亏损；

2016年，因为新型号发动机遄达 XWB-84出现较高的故障率，返厂维修成本大增，亏损；

2018年，因为遄达 1000发动机故障多，导致波音787飞机大面积停飞，赔偿客户损失7.9亿英镑，亏损；

2019年，为了维修遄达 1000发动机，花了14亿英镑的高额成本，继续亏损；

2020-2021年，疫情问题，订单大幅萎缩，巨额亏损……

看看股价，现在70左右的价格比2019年的1000块，跌去了93%。

疫情当然是很严重的问题，但即使没有疫情，2000-2019年的20年间，公司的毛利率通常不到20%，净利率也不过是可怜的2.39%。

为什么如此高科技的代表，却挣不到钱呢？

主要的问题有三点：

第一，航空发动机这门生意，下游是航空行业，安全风险、疫情风险、经济危机风险，方方面面都会影响到，本身问题就比较多。

第二，科技行业向来是技术为王的，老大吃肉、老二喝汤。

罗罗公司虽然是行业老二，但技术上不如老大，也就决定了它争取订单主要的手段只能是价格。

第三，英国本身的市场腹地，太小了。

罗罗公司刚成立的时候，英国还是拥有无数殖民地的大英帝国，军工体系庞大。

但现在，早已今非昔比，这就导致罗罗公司出道即巅峰。

国内军工市场大幅萎缩了，只能靠海外市场抢订单。

民用航空只有两个大客户，波音和空客，一个在美国，一个在法国，本土都有自己的航空发动机公司；

军用市场基本被美国垄断，其它国家都是小喽啰。

要抢到订单，真的很不容易。

1960年代，罗罗公司为了拿下洛克希德公司的飞机发动机订单，承诺了采用先进的三转子大功率高涵道比设计，没想到研发成本大幅超支，导致公司在1971年面临破产危机。

后来，靠英国政府收归国有，卖掉汽车业务回笼资金，才算扛过来。

如今，宾利成了大众汽车旗下品牌，劳斯莱斯成了宝马汽车旗下品牌，都已是德国人的资产。

历史上，英国的汽车工业曾经很繁荣，除了劳斯莱斯和宾利以外，还诞生了路虎、捷豹、阿斯顿马丁、莲花、罗孚、MINI、名爵、迈凯伦等一批名牌。

但腹地的狭小，让这一切都烟消云散了。

因此，即使熬过疫情，劳斯莱斯的未来也是很不乐观的。