10月29日晚间，中远海控（601919.SH/1919.HK）发布2026年第三季度业绩报告。第三季度，公司实现营业收入756.92亿元，同比增长29.39%；归属于上市公司股东的净利润172.30亿元，同比增长80.73%，环比增长128.45%。前三季度累计实现归母净利润306.49亿元，同比增长13.22%。

今年前三季度，全球集装箱航运市场面临地缘政治风险、多地港口拥堵及燃油价格宽幅震荡等挑战，商品贸易需求总体保持韧性。面对外部经营环境变化，中远海控持续优化航线网络与运力配置，深化港航协同和全链数智绿色服务，第三季度航运与控股码头两项主营业务均实现量收双升。

航运与码头业务同步增长，盈利水平明显提升

第三季度，中远海控集装箱航运业务承运货物721.15万标准箱，较上年同期增长4.46%，对应收入732.95亿元，同比增长30.35%。控股码头业务同期完成876.42万标准箱的吞吐量，较去年同期增加2.38%；营业收入达到33.12亿元，增幅为7.44%。

航运业务的收入增速明显快于货运量增速，说明观察当季经营表现，还需要关注不同市场的运价变化及货源分布。对于经营范围遍及全球的班轮企业，船舶如何配置、货源如何组织，以及各个港口之间如何衔接，都会影响实际经营效果。

主营业务增长也反映在盈利数据中。第三季度，中远海控息税前利润（EBIT）达到231.85亿元，同比增长69.61%；实现净利润192.43亿元，较去年同期提高81.91%。其中，归母净利润的同比、环比增幅均较为突出。

跨太平洋、亚欧航线增势突出，区域市场同步发展

第三季度，跨太平洋方向货运量较去年同期增加12.98%，对应航线收入增幅达到61.20%；亚欧方向货运量增长14.64%，航线收入提高25.74%。两大主要市场的货运量均取得超过一成的增长，为公司航运主业贡献了重要业务规模。

这一表现与中远海控针对市场变化作出的经营调整相呼应。第三季度，公司对美西南和亚欧方向的船舶配置进行调整，并加强海运与港口、内陆运输环节的配合，以适应不同区域的货源需求。

除主航线之外，其他市场也保持增长。第三季度，中远海控亚洲区域内航线（含澳洲）的货运量同比增加1.85%，收入增长18.13%；拉美、非洲等其他国际航线的货运量提高3.09%，收入增长18.73%。

各区域的货运量和收入增速存在差异，反映出全球贸易市场的不同表现。中远海控在保持跨太平洋、亚欧等主要市场业务增长的同时，继续开拓东南亚、拉美、非洲等地区的运输需求，进一步扩大货源覆盖范围，并根据不同区域的市场需求灵活调整运力配置。

海运服务向陆侧延伸，非海运供应链收入增长12.92%

航运主业之外，中远海控正在把服务延伸到货物抵达港口之前和离开港口之后的更多环节。铁路运输、码头作业及相关物流服务的衔接，让企业能够围绕客户的一票货物提供更加完整的运输安排。

第三季度，厦门远海码头投入使用一条可直达码头的海铁联运专线，铁路运输与码头装卸得以更紧密地衔接。中远海控还开拓了多条中亚方向的国际铁路运输通道，增加跨境货物运输的组织方式。

相关物流服务的延伸，也与不同行业客户的需求相联系。光伏、锂电池、新能源汽车及跨境电商等领域，对运输时效、港口衔接和交付安排有着各自的要求。中远海控利用现有海运网络和港口资源，结合铁路、公路、仓储等服务，为客户提供覆盖更多运输环节的物流方案。

这部分业务已经形成较为可观的收入规模。2026年前三季度，中远海控集装箱航运板块中海运之外的供应链服务收入达到371.45亿元，同比增长12.92%。这一数据意味着，公司在传统海运承运之外，已经通过相关物流服务取得了实际收入增长。

对于大型船企而言，航线网络连接着全球主要贸易市场，港口与陆侧物流服务则决定了企业能够参与客户运输需求的哪些环节。中远海控向综合物流领域延伸，也使既有航线网络和客户资源获得了进一步利用的空间。

从第三季度数据来看，中远海控的业绩增长有着清晰的航运主业支撑。跨太平洋、亚欧两大远洋市场货运量增逾一成，航运业务收入同比提高超过三成，港口经营也保持增长。随着相关物流服务进一步延伸，航运主业积累的网络、客户和运输组织能力正应用于更多供应链业务，成为中远海控扩大经营空间的重要基础。