5月25日，长城汽车（601633.SH，2333.HK，长城）举报比亚迪（002594.SZ，1211.HK）旗下两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的重磅声明，引爆全网。

比亚迪紧随其后做出回应，表示被检测车辆不符合国标要求的送检状态和检测流程，因此认为检测报告无效，长城不能以此作为依据，并宣称反对不正当竞争行为。

一时间，两家曾经互赠商标的自主友商，彻底撕破脸皮、剑拔弩张地站到对立面。

这一不寻常的举动自然引起行业内外热议，对于长城的举报能否实锤，风云君只当吃瓜，相信有关部门很快就会给出判定。

长城此举，无疑是兵行险棋。

对于普通消费者来说，举报违法违规行为可以起到约束同行经营、净化行业的作用，自然是好事一桩。不过对于举报者和被举报者双方却很可能是一个双输的局面。

在国内新能源车产业链高歌猛进、持续崛起的今天，任何一家自主车企在国人的期待中都应该是“枪口一致对外”的利益共同体。如果此次举报无法坐实，则长城面临着巨大的道德风险。

那么，长城为何会选择这样堪称“自杀式攻击”的竞争策略呢？

一、增长窗口正在关上，长城销量逐渐掉队

市场增长方面，2023年1-4月，国内乘用车销量约695万辆，同比增长6.8%。其中，新能源车销量222万辆，同比增长43%。虽然新能源车领域依旧保持较快增长，但与前两年相比，增速已大幅放缓。

此外，今年1-4月国内新能源汽车市场渗透率已达到27%，这意味着新能源汽车市场短期内扩容最快的阶段行将结束。

分领域来看，今年1-4月，国内插电式混合动力车型销量60万辆，同比增长89%，是增长最快的新能源汽车细分领域。

综合以上信息：新能源汽车市场的增长步伐相对于前两年已大幅放缓，并且行业增长最快的时间窗口接近尾声。细分领域方面，凭借技术成熟、“油电同价”等优势，插电式混合动力车型成为开年以来增长最快的新能源乘用车市场。

再加上行业价格战这样的条件约束，今年的汽车行业外部经营环境并不算宽松，从各车企销量数据来看也正是如此。

今年1-4月，比亚迪以70万辆的乘用车零售销量与79%的同比增长保持领先，是国内乘用车零售销量TOP10中唯一实现大幅增长的车企，其余九家车企销量或小幅增长，或小幅下滑，整体表现并不亮眼。

令人意外的是，今年1-4月长城的销量跌出了国内乘用车零售销量TOP10，按照长城披露的4月份产销数据，其乘用车零售销量（不含出口）同比下滑幅度在20%左右。

即使考虑出口，按照乘联会的统计，今年前4个月长城的批发销量也并未进入国内乘用车销量TOP10。

二、“迪子”：围剿长城，管它有意无意

2023年5月15日，长城旗下哈弗枭龙和枭龙MAX正式上市，枭龙定位紧凑型SUV，枭龙MAX定位中型SUV。两款车型都搭载了长城插电混动系统，竞品主要就是比亚迪宋PLUS DM-i。

在长城的产品序列中，哈弗品牌可谓是中流砥柱，但最近两年哈弗品牌似乎错过了新能源风口。2022年当家车型哈弗H6推出了混动版本，但国内SUV销冠王的宝座早已被比亚迪宋系列取代。

今年1-4月，国内SUV零售销量分车型排行榜中，比亚迪宋、Model Y、比亚迪元PLUS、长安CS75都排在哈弗H6前面。这种情况下，枭龙系列车型可以说是长城的破釜沉舟之作。

2023年，长城全面推行混动战略，由于没有轿车车型，枭龙的问世标志着其与比亚迪在混动赛道全面硬钢的开始。

先不说新能源赛道这块肥肉，如今的觊觎者众多，单拿比亚迪来说，其早已拉开架势、通过完整的产品体系对包括长城在内的竞争对手开展着猛烈攻势。

2021年以来长城以哈弗H6为核心的聚焦SUV战略随着比亚迪宋、元系列车型的崛起而遭遇重创。销量停滞在百万辆关口的长城又接连推出坦克、哈弗大狗等硬派车型并快速上量，其销量重心也愈发聚焦硬派车型。

不过随着高端品牌仰望的发布，以及据悉2023年6月发布的定位硬派越野的F品牌的加入，比亚迪在硬派车型市场上也对长城形成强有力的威胁。

至此，比亚迪对长城的围猎之势正式形成。

“比亚迪的海豚和元PLUS追着好猫虐、宋家族与哈弗H6、哈弗枭龙贴身肉搏、唐与摩卡针锋相对。”如今，再有仰望和F品牌的合围，长城的突破之路可以说被比亚迪围得水泄不通。

通过类似的围剿，比亚迪在国内新能源市场上可谓是所向披靡，其在2023年1-4月的新能源零售市场份额达到38%，超过第二名特斯拉中国近28个百分点。在如此的严峻的竞争态势之下，长城反制对手可谓必要之举。

三、一季度扣非后亏损，长城经营压力加剧

今年一季度，长城罕见地出现了经营性业务亏损，扣非净利润为-2亿元。长城解释称，主要是公司仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

据中诚信在长城2023年跟踪评级报告中披露，受哈弗M6、F7等早期上市车型销量不及预期等影响，长城的产能利用率偏低。

2022年，长城的天津、平湖、日照、荆门工厂的产能利用率均不足50%，日照工厂的产能利用率甚至只有个位数，长城整体的产能利用率为74%的偏低水平。

产品结构的调整并非一朝一夕就能完成，预计在完成调整之前，长城还将保持较高投入，其产能利用率的改善也需要时间，再叠加今年一季度的经营性业务亏损，这些无疑加剧了长城的经营压力。