【自动驾驶国标分级】

这几天的讨论让我大吃一惊，我本以为作为一个新能源汽车行业的关注者，自动驾驶的定义及分级应该是人人都知道的，万万没想到的是，一大堆搞不清“自动驾驶”、“辅助驾驶”、“智能驾驶”间区别的，并且还有人居然会认为这三个概念是自由定义的，是有不同解释的。这里的相对专业人群都如此认知的话，普通人群可想而知。

首先要知道的一个前提是，自动驾驶是什么？这个概念不是你我，不是个人、不是企业自己定义的，达到哪个级别也不是随便吹吹遥遥领先就真的遥遥领先的！

自动驾驶的定义和分级是有国标的！是有国标的！是有国标的！

国标就是：

GB/T 40429-2021

各位可以自由搜索，官方公开标准，有据可查。

级别定义

   在汽车驾驶自动化的6个等级之中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

各级名称及定义如下：

（不感兴趣的可以跳过下面这段具体描述）

０级驾驶自动化（应急辅助，emergency assistance）系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

１级驾驶自动化（部分驾驶辅助，partial driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

２级驾驶自动化（组合驾驶辅助，combined driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

３级驾驶自动化（有条件自动驾驶，conditionally automated driving）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。

４级驾驶自动化（高度自动驾驶，highly automated driving）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。

５级驾驶自动化（完全自动驾驶，fully automated driving）系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。

根据上述标准和要求，0级、1级、2级都是辅助驾驶，3级开始可以称为自动驾驶，而3级自动驾驶的要求是：激活后用户可以完全不管，不用看路不用拿方向盘，系统会自动判断是不是到了激活条件，不达到激活条件的情况下不能激活，要退出时也要提前通知用户接管。

所以目前除了某些特定环境下的试验产品之外，日常大众使用的全部是2级及2级以下，也就是辅助驾驶！

在这个标准之前，由特斯拉带领的几乎所有车企全部宣称自己是自动驾驶，尤其是新势力蔚来小鹏理想更是作为特色重点宣传。

这个标准之后，所有车企都不敢再宣称自己给公众装车的是自动驾驶，对自动驾驶的定义和分级渐渐趋于理性和客观。

但是，说自己是辅助驾驶又不太甘心，没办法凸显自己如同夜空中的萤火虫的绚烂光芒，和同行比没办法吹牛逼。

怎么办呢？好在中华文字历史悠久，灿烂辉煌，于是华为想了个办法，新造了个名字叫“智能驾驶”，简称“智驾”。

然后，不提定义清晰的“自动驾驶”和“辅助驾驶”概念，言必称智驾，虽然本质上是2级辅助驾驶，但也要宣称自己与众不同，是L2.99999级，淡化实际也是2级辅助驾驶的真实所属分类，刻意引导普通人群认为自己的“智驾”具有高级别的自动驾驶能力，以显示自身相比友商遥遥领先的定位。

L2.99999这个概念容易勾起人的好奇心，一不小心就会让人刨根问底，明白其实还是2级辅助驾驶，所以后面也不怎么宣传，只宣传“智驾”这个模糊的概念，并且宣传上虽然不能明着说，但通过各种手段故意引导人群认为“智能驾驶”=“全自动驾驶”。

“智驾”这个词，在华为之前，没有这么铺天盖地的宣传，也没有人广泛传播这个概念，华为将其商品名化并大力推广，现在已经是所有人都只说定义模糊的智驾，而不说标准分级分类的正式国标了。

而王传福呢，虽然最先提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，但过于实诚，说当前还是辅助驾驶阶段，自动驾驶是扯淡，虽然是完全按国标来定义的，也是说的实实在在的老实话，完全没问题（目前没有任何一家面向大众的车企达到国标自动驾驶的要求），但总是被人有意无意的歪曲，利用普通人不清楚其中定义的区别，甚至篡改内容，刻意来黑比亚迪。

实诚反被利用，理智的旁观者是为王传福不平的。

王传福从来说的是国标定义的“自动驾驶”目前是忽悠，目前确实没有3级及以上的“自动驾驶”大批量商业装车，宣称自己面向大众的汽车产品是“自动驾驶”的当然是忽悠。

王传福从来没有说“智能驾驶”这个商业概念，余承东作为业内人士，不可能不知道这其中的区别之处，不可能不理解王传福的真实意思。

然而，余承东就偏偏偷换王传福的原话，引导人群形成王传福无战略远见，比亚迪产品落后的错误印象，这就是引起反感的原因。

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客观来说，华为要宣传商业概念没有关系，就像药厂把抗真菌药取个名字叫达克宁，用来宣传推广，也不是不可以。

你宣传你家达克宁能治脚癣之外，还能治头皮屑，这好像跟真菌也沾点边，姑且也认了，但你宣传你家达克宁除了能治脚癣头皮屑之外，还能治感冒和拉肚子……

这就有些离谱了啊！

然后，你还得寸进尺的宣称其他家不能治感冒和拉肚子的达克宁都是落后产品，是缺乏技术和战略远见的的……

这就……太过份了吧？

以上全是转载，接下来说说我个人的看法。

互联网公司最擅长的就是造词，混淆视听，把水搅混，制造热点流量。但汽车涉及车主人身安全和公共安全，我觉得不应该这样搞，这是对车主和公共安全的不负责任。

应该让用户清楚的明白，辅助驾驶和自动驾驶的区别，不要拿辅助当自动开。一旦出了事最受伤的还是用户和普罗大众。车企又不会承担责任。