智通财经APP获悉，4月29日，乘联分会发布车市扫描。4月1-26日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售252.3万辆，同比下降19%;4月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发71.2万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发344万辆，同比下降6%。

乘用车：4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降19%，今年以来累计零售522.6万辆，同比下降19%;4月1-26日，全国乘用车厂商批发126.8万辆，同比去年4月同期下降15%，较上月同期下降24%，今年以来累计批发713.4万辆，同比下降8%。

渗透率：4月1-26日，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.2%;4月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率56.1%。

生产：4月第一至三周全国纯燃料轻型车生产46.5万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降14%;4月第一至三周混合动力与插混总体生产21.4万辆，同比去年4月同期下降12%，较上月同期增长9%。

1.2026年4月全国乘用车市场零售销量走势  

4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降30%，较上月同期下降20%。

4月第二周全国乘用车市场日均零售3.8万辆，同比去年4月同期下降13%，较上月同期下降5%。

4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年4月同期下降33%，较上月同期下降27%。

4月第四周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年4月同期下降21%，较上月同期下降21%。

4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降19%;今年以来累计零售522.6万辆，同比下降19%。

4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月近几周成交节奏放缓，直接导致零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，北京车展开幕，4月末车市零售数据会明显改善。

同时，国际油价持续高涨推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。

当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶性循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。

2.2026年4月全国乘用车厂商批发销量走势

4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。

4月第二周全国乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降24%。

4月第三周全国乘用车厂商日均批发5.4万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降10%。

4月第四周全国乘用车厂商日均批发7.3万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降33%。

4月1-26日，全国乘用车厂商批发126.8万辆，同比去年4月同期下降15%，较上月同期下降24%;今年以来累计批发713.4万辆，同比下降8%。

近期车市相对平淡，真正新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节奏较慢。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。一般每月为4周的数据，由于今年4月下旬多一周的数据，因此拆分后的上月日均同期基数稍高，本周环比下滑稍大。

产品、技术加速迭代，3月以来虽然新车不多，但行业共召开80余场新车新技术发布会，希望北京车展前提前获取热度和订单，但造成客户对新车的观望。4月下旬北京车展新车集中上市，且近期终端价格稳定，进一步加重消费者观望情绪。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。今年以来出口市场持续较强，形成出口拉动批发的走势特征。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在最后几天大幅回升，批零增速差将逐步收敛。