$中国动力(600482.SH)$ $中国船舶(600150.SH)$ $中国重工(601989.SH)$ 

全球航运业正迎来燃料转型浪潮，今年绿色船舶新船订单量显著增长，截至目前已达440艘，累计订单金额突破4100亿元，市场对环保船舶的需求持续上升。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-7月全球总计1234艘6530万总吨的新船订单中，多达440艘3120万总吨为替代燃料船舶，占比达到了47.8%，超过去年全年的40.3%，但低于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1-7月全球新造船投资总计1145亿美元，替代燃料船舶订单价值587亿美元（约合人民币4182.38亿元），同比大涨58%，所占比例达到了51.3%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船209艘2370万总吨，甲醇动力船61艘410万总吨，LPG动力船48艘200万总吨，以及电池/混合动力推进船舶109艘90万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

据统计，在2023年全年总计2147艘8690万总吨新船订单中，有580艘3500万总吨为替代燃料船舶。这之中包括223艘1930万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；130艘1060万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及152艘电池/混合动力推进船舶。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年7月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达14艘83.68万CGT，按CGT计算占2024年7月替代燃料新船订单的44%，接单量排名全球第一。与此同时，中国船厂7月份承接了替代燃料新船订单14艘32.04万CGT，市占率17%。

2024年7月韩国船厂承接的14艘83.68万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船12艘77.92万CGT，LPG双燃料船2艘5.76万CGT。中国船厂承接的14艘32.04万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船5艘11.81万CGT，LPG双燃料船4艘13.97万CGT，甲醇双燃料船2艘3.83万CGT，电池混合动力推进船舶3艘2.43万CGT。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.9%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在现有总计1951艘替代燃料船舶中，包括1157艘LNG动力船、36艘甲醇动力船、127艘LPG动力船、575艘电池/混合动力推进船，此外还有178艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了50.9%，高于2017年的10.8%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中37.4%为LNG动力船（985艘），8.8%为甲醇动力船（250艘），2.0%为LPG动力船（116艘）；此外还有约2.7%（约429艘）使用其他替代燃料，其中包括30艘氢燃料、44艘乙烷燃料、28艘氨燃料、24艘生物燃料和407艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1780艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有512艘船为LNG-ready船，手持订单还有141艘；同时，手持订单中有271艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，394艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和12艘氢燃料预留船。

来源：国际船舶网