今天看到一条消息，说德国大众要用比亚迪的DMI动力系统了。然后比亚迪为丰田代工的纯电车型BZ3最近就要上市了，这辆车除了外观和组装设计有丰田参与，其他环节和整车制造都由比亚迪独立完成，网友戏称这是：丰田牌比亚迪。

华为进入汽车行业的口号是：华为不造车，帮助车企造好车。

比亚迪虽然没有这样的口号，但却用行动帮丰田造好了车。

同时华为造的车也需要比亚迪的产品和技术，比如前段时间我就看到一张照片，问界空调出问题，是比亚迪旗下弗迪公司的技术人员在调试。这说明问界用了比亚迪的产品。

其实大部分普通消费者不知道汽车产业链是怎样合作造车的，因为这和买车没关系，只要好开，合适自己就行。但作为投资者了解汽车产业链就很有意义。

首先给大家看一个汽车行业的霸主，隐形冠军—博世公司。

我们所知道所有汽车品牌整车厂家，都离不开博世提供的技术和部件，只有用的多或者用的少的区别，而很多技术和部件的市场占有率超过70%以上，这里说的市场是指全球所有汽车。

比如我们熟知的esp（车身稳定系统）这几乎是汽车的标配了，这就是博世提供给整车厂家的。

博世在汽车行业提供的技术包括：汽车转向系统，发动机变速箱管理系统，混合动力电驱，车身电子，火花塞刹车片，底盘控制制动，还有汽车应用软件等等，总而言之任何车企都要用博世的技术，这就是隐形冠军，可以说车企都要给博世打工。

博世的行业地位是在燃油车时代形成的，现在进入了新能源时代，车企还甘心为博世打工吗？

我觉得起码比亚迪不甘心。

比亚迪虽然也要用博世的技术，但同时也在积极的研发布局自己的，弗迪系公司就是用来替代博世的。

下图是弗迪动力简介：

下图是弗迪科技十大产品线：

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还有一个弗迪电池，业务比较简单只做电池，刀片电池就是这家公司生产的，外供给其他车企的刀片电池也是这家公司生产的。

以上的弗迪系公司，都已经有了很大的规模，其他车企也有很多家在使用弗迪系的产品，比如我开头说的丰田。

因为比亚迪和其他车企之间有保密协议，又或者是照顾大家的面子，很多合作都是不对外宣传的，反正和消费者也没什么关系。

总之国内车企或者华为都在使用比亚迪的技术和产品，比亚迪不仅要做一个成功的整车厂家，还要成为新能源行业的博世。

全球汽车行业里，只有比亚迪一家公司上下游通吃，垂直整合独立自主。

​新能源行业我个人觉得未来会有三个巨头：软件智能化的巨头华为，整车和产业链部件制造的巨头比亚迪以及电池巨头宁德时代。

华为的智能化水平是大家有目共睹的优秀，用户也非常认可，未来会有更多的品牌和车型应用。

宁德时代的电池凭借规模化的优势，坐稳行业龙头应该没什么问题，最终会不会被比亚迪超越我也不敢说，反正宁德头部公司的地位应该是稳的。

除了以上三家巨头公司，国内其他新能源车企都只能是成为整车制造厂家，优化供应商方案组装汽车，不管怎么造车都要为三巨头其中的最少一家打工。

具体三巨头谁分的蛋糕最大？

我倾向于是比亚迪。

还有不要听那些互联网基因很重的公司吹出来的自研能力，汽车行业涉及的技术门类庞大且复杂，不是那么容易的，某些公司的自研能力应该叫优化能力更合适。

自研需要的是工程师文化，华为大疆比亚迪是工程师文化的代表。

互联网文化能塑造一个整车品牌就很好了。

以上内容写的的很乱，且全部是本人坐井观天，图一时口快，不喜勿喷🌹