9月29日，中国民航局正式向商飞颁发C919飞机型号合格证，这标志着我国首款按照国际先进标准研制的喷气干线客机通过民航局适航审定，中国高端制造又添一员领头羊，普天同庆。

飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。国产大飞机重大专项是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。

然而，从1970年运-10飞机立项至今，我国的大型客机项目几上几下，始终没有走完一个完整的型号研制过程，同样也没有形成真正的商用飞机产业。

直至2008年，中国商飞公司的成立标志着我国大型客机研制项目步入了一个新的发展阶段。

中国商飞公司正在通过支线飞机型号研制（ARJ21新支线飞机）、窄体干线飞机（C919）产业发展、宽体飞机拓展（CR929远程宽体客机）形成全系列产品三部曲，构建完整的研发体系和产品谱系，探索独具特色的商用飞机发展路径。

通过ARJ21新支线飞机的研制，国内首次系统完整地建立了民机适航设计和验证技术体系。截止2021年6月，ARJ21新支线飞机累计交付客户53架，先后开通航线190条，安全运送旅客超过270万人次；

与此同时，CR929远程宽体客机已基本完成总体技术方案设计，转入初步设计阶段；

C919大型客机座级为158-168座，航程为4075-5555km，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同一级别。

C919在工程技术上走出了一条拥有完全自主知识产权的商用飞机研制的正向设计之路，2017年5月实现成功首飞。

目前，C919大型客机国内外客户达到28家，订单总数达815架，按每架6.5亿元的价格计算，总订单金额超过5000亿元。

据中国商飞预测，到2040年我国客机规模将达到9957架，成为全球最大的单一航空市场。

然而在2020年，中国商飞新签订单量为20架，仅占全球客机交付量的2%左右。空客与波音在当年的客机交付市场中的占有率合计达到86%，二者的垄断地位依旧突出。

不过，这也正说明C919的潜在市场空间巨大。

伴随着航空制造业的国产替代与高端化的趋势演绎，大飞机产业链的相关受益者众多。