5月19日，上海友升铝业股份有限公司（“友升股份”）更新了招股书，这已经是公司第二次冲击主板。

友升股份成立于1992年，是一家铝合金汽车零部件制造商，开发和生产工业用铝挤压产品的经验超过30年。

2024年，公司营收39.5亿、同比增长36%，扣非净利润为4亿、同比增长25.7%。

如今，这份新的成绩单能否帮助公司成功上市？

（注1：本文如果提到报告期，代指2021-2024年。2：本文图表如无特别标注，出处均来自友升股份最新招股书。）

5月30日，公司对二轮问询函进行了回复。

让我们来仔细解读一下。

一、规模居中，销售扩张与回款效率不匹配

公司的铝合金汽车零部件主要有四大系列——门槛梁、电池托盘、保险杠以及副车架，主要应用于新能源汽车领域。

其中保险杠、门槛梁产品属于车身结构件、电池托盘属于新能源汽车电池系统结构件、副车架属于底盘件，这些都是汽车轻量化的重要应用领域。

在新能源汽车产业的蓬勃发展以及汽车制造业轻量化趋势驱动下，相关市场持续增长。

2024年，公司营收39.5亿，总资产规模为41.4亿。

与主要竞争对手相比，公司的营收规模低于文灿股份（603348.SH）、旭升集团（603305.SH），高于和胜股份（002824.SZ）、新铝时代（301613.SZ）。

这四家中，旭升集团和文灿股份分别早在2017年和2018年主板上市；和胜股份上市时属中小板，现中小板已合并至主板；新铝时代则是在2024年登陆创业板。

同行甚至其中的弟弟都成功上岸，友升股份哪还能坐得住？

从增速来看，2020年以来，公司营收持续增长且增速快于多数同行。

2020-24年，公司营收CAGR高达48.6%。同期文灿股份、旭升集团、和胜股份、新铝时代的营收CAGR分别为24.5%、28.3%、22.5%、55.1%。

在全球新能源汽车市场上，特斯拉（TSLA.O）引领了新能源汽车轻量化趋势，公司于2020年开始与特斯拉合作，2021年开始，特斯拉便成为公司第一大客户。

2024年，来自特斯拉的营收占比为16%。

从客户结构来看，整体集中度较高，报告期内公司前五大客户销售占比合计在51%-53%之间。

不过，营收快速增长，公司应收账款周转率却呈下降趋势，报告期内从3.87下降至3.44，期末应收款项占资产比重不断上升。

2024年期末，公司应收票据及应收账款净额占资产40.7%，较2022年增长了8.6个百分点。

销售规模扩张与回款效率的不匹配，反映出公司在销售策略和客户选择上存在问题。公司可能为了扩大市场份额而放宽信用政策，为了追求销售额而牺牲了收款的安全性，导致公司资金被客户占用的情况加剧。

尤其是和其他同行一对比，情况就一目了然：同行都在进步，只有公司在开倒车。

注：新铝时代应收账款周转率较高，系其将“迪链”债权凭证计入应收款项融资核算导致。

最让人担心的，是否为了冲业绩上市，而对客户质量把关不严，造成坏账积累？

二、门槛梁市占率亮眼，但技术实力有差距

报告期内，公司主营业务毛利率维持在23%左右，而同行都呈连年下降趋势，2024年友升股份甚至以微弱优势位居同行之首。

铝合金汽车零部件的上游原材料行业包括铝材、其他合金以及天然气等，其价格主要由铝水、铝棒等资源类大宗商品的市场价格所决定。而下游整车厂商，这些年，价格下探、成本控制压力加大。

在这样的行业背景下，处于中游的友升股份竟能保持毛利率又高又稳，公司的实力体现在哪里？

从市场竞争的角度来看，在一个庞大的金字塔型的多层级配套供应体系中，直接与整车厂商合作的一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还参与整车制造商的产品设计与开发，因此具备一定的议价能力，对于较高的毛利率。

而三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层。

友升股份目前处在“中间地带”。

2024年公司的主要营收里，约6成直接向整车厂商供货，4成向一级供应商供货。

整车厂主要客户有特斯拉、广汽集团（601238.SH）、蔚来汽车（09866.HK）、北汽新能源、赛力斯（601127.SH）等；

一级供应商主要客户有海斯坦普、宁德时代（300750.SZ）、凌云工业（600480.SH）等。

从市占率来看，公司门槛梁业务比较能打。招股书显示，在新能源车领域，公司门槛梁产品的市占率高达64%。

而剩下的营收近半的业务，保险杠、电池托盘和副车架产品，市占率分别为12.3%、3.7%、1.4%，市场竞争力并不强。

在二轮问询中，被问到主要产品技术先进性和核心竞争力主要体现。公司称第一体现在材料配方、产品设计、先进加工工艺三大核心技术上。

但从关键性能指标来看，公司产品在抗拉强度、屈服强度上与竞争对手还有差距。

行业内一般使用金属材料的机械性能来作为关键技术指标，具体包括抗拉强度、屈服强度和断后伸长率等。

三、家族企业，长期失血仍要分红，募资规模飙涨4倍

在营收、利润稳步增长的岁月静好下，实际上公司的财务警钟早就敲响。

为满足下游需求，报告期内公司资本支出不断加大。2022-24年，资本开支约7.3亿。

公司曾于2021年6月向证监会报送申请文件，但于2022年7月撤回了上市申请。对于撤回的原因，公司称是急需筹集资金扩充产能，出于战略发展考虑，便通过增资扩股形式进行融资，完成产能布局。

2022年，公司完成增资扩股，共募集资金3.7亿元。这轮增加的股东均为财务投资者，主要是私募基金和创投合伙企业。

最新招股书显示，达晨系基金、金浦系基金均是公司的大股东，分别持股14.3%、8.3%。

而公司实控人为罗世兵、金丽燕，两人是夫妻，其中罗世兵是公司董事长兼总经理，金丽燕担任董事。两人直接和间接合计持有公司70.4%的股份。

其中，罗世兵直接持有1.41%股份并通过泽升贸易控制发行人61.99%的股份，金丽燕通过员工持股平台共青城泽升控制发行人7.04%的股份。

虽然公司产销规模得以扩大，营收、利润不断增长，但从现金流来看，公司持续失血。

2018-24年，没有一年自由现金流是正的，报告期内自由现金流失血不断加大、净流出数额近9亿。

一方面，公司经营现金流入不佳，2024年公司经营现金流量净流出2.5亿。另一方面，赚的钱都变成了厂房、机器。

付出去的都是真金白银，收回来的多是白条，纸面富贵。

然而，就算在这样的情况下，公司在2022年还进行了6000万的分红。

那这次公司打算伸手要多少呢？

24.7亿！是的，不要怀疑你的眼睛，你没看错！其中5亿用于补流！总额是首次IPO申报时的3.9倍。

从市场渗透率来看，目前新能源汽车的电池托盘基本采用铝合金轻量化材料，而铝合金门槛梁、保险杠和副车架在新能源汽车的渗透率在2024年分别为21%、37%、10%，还有提升空间。

但这条赛道也并非高枕无忧，目前主要使用的轻量化材料除了铝合金，还有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。

2024年，新能源汽车市场铝制门槛梁和副车架车型销量上升但渗透率出现微降，这与当前主流车企的市场策略与技术迭代节奏有关。

以比亚迪（002594.SZ)、上汽集团(600104.SH)为代表的头部企业凭借高性价比钢制结构车型持续占据销量主力，其畅销车型因成本控制考量仍以传统钢材作为核心结构部件，导致现阶段铝制部件应用增速滞后于整体市场扩容。

未来，面对如此大规模的募资扩产，公司产能如何消化？

结语

注册制改革后，主板要求突出大盘蓝筹特色，重点支持业务模式成熟、经营业绩稳定、规模较大、具有行业代表性的优质企业。

友升股份作为铝合金汽车零部件制造商，目前总体规模居中，赚的是微笑曲线底部的钱，核心技术方面与竞品还有差距，而且还没有现金流。

总的来看，公司基本面与大盘蓝筹特点还有距离。

此外，作为家族企业，持续失血依然先分红再向资本市场伸手要钱，难让人恭维。