智能辅助驾驶已经从能用跨入好用，消费者也已经从嘴硬到真香。

引领事件莫过于华为ADS3.0和4.0乾崑智驾大规模装车。而二者发布时间并不久远：2024年4月、2025年4月。

风云君身边用过的人普遍表示：再也“回不去”了！甚至有朋友全部行驶里程中超过9成都是智驾完成的！风云君印象最深的舆论事件，是2025年2月有人开着问界M9一边在车里打鼾、一边车辆自行通过ETC闸机送他回家。

对照时间线，这正是华为ADS3.0时代诞生的。

看似荒诞，但智驾却越来越成为消费者买车的必选项，小蓝灯“我可以不用但不能没有”！而车企有的选吗？

根本没有！这绝不是简单的差异化竞争所能描述，因为智驾的边际安装成本极低，本质就是赢家通吃，后续将成为车企淘汰赛的核心抓手。

身处技术变革的关键时点而不自知，正是多数人持续经历的。

汽车智能化、网联化可不仅是改善消费者的驾乘体验，正如行业龙头德赛西威（002920.SZ）指出的：更关乎新型工业化建设和新质生产力，对半导体、通信、云计算、大数据、机器人等产业的带动作用更是难以估量。

显然，从各级政府、到公司及产业资本、再到消费者，都具备足够的意愿（intention）和能力（capability），推动这项事业的持续发展。

去年9月，八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025–2026）》，明确“推进L3级车型生产准入”，完善道路安全与保险配套规则。

今年2月，工信部公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见，也即L3和L4国标开启征求意见稿。

为什么L3如此关键呢？

一句话说，就是从人负责到车负责的关键一跃！是的，L0-L5不是线性的，其中最关键的就是L3，前面的L0-L2核心词是“辅助”，但L3一旦达成则变为“自动”。

这也解释了不管是业界最强的华为，或是比亚迪、理想、特斯拉、小鹏，亦或是存在感不强的其他智驾平台，大家智驾功能宣传口径都是L2（+++）。但实际体验下来，消费者对不同品牌L2智驾平台的评价能从L1到L4……

再加上一些特定场景的B端应用更超前一些，比如矿山、港口、干线物流，已经能到L4级别。

所以，有人戏称当前是“薛定谔的L3”，整个智驾领域对不少人来说云里雾里。

这一次，风云君选一家与智驾相关的科创板公司，聊聊基本面和产业逻辑。